P0686 Circuito di controllo relè di potenza ECM/PCM basso
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Circuito di controllo relè di potenza ECM/PCM basso
Cosa significa?
Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica a tutti i veicoli più recenti del 1996 (VW, BMW, Chrysler, Acura, Audi, Isuzu, Jeep, GM, ecc.).
Sebbene generici, i motori differiscono tra i marchi e potrebbero avere cause leggermente diverse per questo codice.
Ho scoperto che, quando un P0686 è memorizzato il codice, significa che è stata rilevata una condizione di tensione della batteria bassa o assente (dal PCM o da uno degli altri controller) nel circuito che accende il PCM o nel circuito mediante il quale gli altri controller monitorano la tensione di alimentazione del PCM.
Normalmente, i veicoli dotati di OBD-II utilizzano un relè per fornire al PCM la tensione della batteria. Alcuni produttori continuano a utilizzare solo un circuito con fusibile, ma questo design sta diventando meno comune. I relè di potenza hanno generalmente un design a cinque terminali con una fornitura costante di tensione della batteria fornita al terminale di ingresso primario. Il terminale di ingresso secondario è alimentato con la tensione della batteria (tramite un circuito con fusibile) quando l'interruttore di accensione è posizionato su "ON". Il terminale numero cinque è un cavo di segnale per la Controller Area Network (CAN). Il quarto terminale è il segnale di tensione di uscita per il PCM. Il terminale di terra è generalmente collegato a terra al motore o al telaio, ma in alcuni modelli è prevista la messa a terra tramite un controller.
Nella maggior parte dei casi, quando l'interruttore di accensione è posizionato su "ON", una piccola bobina all'interno del relè viene eccitata e si sente un leggero clic. Questo clic indica che i contatti all'interno del relè si sono chiusi, completando un circuito, fornendo la tensione della batteria al terminale di uscita del PCM e al terminale del segnale del bus CAN. A questo punto il PCM dovrebbe essere alimentato e la spia di servizio motore prossimo dovrebbe essere illuminata, nella posizione chiave inserita nel motore (KOEO).
Sintomi
Il codice P0686 è solitamente accompagnato da una condizione di non avviamento. Ignorarlo non è probabilmente un’opzione. Se questo codice è presente e il motore si avvia e funziona, sospetta un errore di programmazione del PCM o un PCM difettoso.
Cause
Le cause potenziali per l'impostazione di questo codice sono: Un interruttore di accensione difettoso Relè di potenza del PCM difettoso Un collegamento fusibile o un fusibile bruciato Estremità del cavo della batteria allentate o corrose Cablaggio o connettori corrosi o danneggiati (soprattutto vicino al relè del PCM) Terminale elettrico parzialmente o totalmente scollegato sull'interruttore di accensione
Diagnostica e procedure di riparazione
Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo particolare veicolo. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.
In genere inizio la diagnosi con un'ispezione visiva dei cablaggi del sistema, dei connettori e componenti. Presterei molta attenzione ai relè non protetti che potrebbero essere strisciati fuori dai rispettivi alloggiamenti dei terminali o essere stati colpiti da corrosione sulle lame dei relè o nei terminali dei relè. Controllare la batteria e le estremità del cavo della batteria per allentamenti e corrosione eccessiva.
Saranno necessari uno scanner (o un lettore di codici), un volt/ohmmetro digitale (DVOM) e uno schema elettrico. Gli schemi di cablaggio possono essere ottenuti tramite il produttore o tramite una fonte secondaria come All Data. A questo punto mi piace recuperare tutti i codici di guasto memorizzati (utilizzando lo scanner o il lettore di codici) e annotarli per riferimento futuro.
Individuare il relè di alimentazione PCM e tenerlo tra le dita o ascoltarlo con uno stetoscopio . Se si sente un clic quando si accende l'interruttore di accensione, iniziare il test con il terminale di uscita del PCM.
Controllare la tensione della batteria sul terminale di ingresso primario del relè di potenza PCM. Consultare lo schema di cablaggio, la vista del connettore o la tabella dei pin-out dal serv
leggi: 34
