P0097 Ingresso basso circuito sensore IAT 2
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Ingresso basso circuito sensore temperatura aria aspirata 2
Cosa significa?
Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice propulsore generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II. Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.
Il sensore IAT (temperatura dell'aria aspirata) misura semplicemente la temperatura dell'aria che entra nel motore. La temperatura dell'aria aspirata è importante perché maggiore è l'aria aspirata, maggiore è la temperatura di combustione. Le elevate temperature di combustione determinano un aumento delle emissioni di Nox (ossidi di azoto).
Per evitare che queste temperature più elevate causino un aumento della temperatura di combustione, il tubo dell'aria aspirata deve essere intatto, consentendo il motore a "respirare" l'aria non campionata dal vano motore. Il sensore IAT misura la temperatura dell'aria utilizzando un termistore o una sorta di termometro. Al termistore viene fornita una tensione di riferimento di 5 volt dal PCM (modulo di controllo powertrain) e una terra. Di solito, quando la temperatura dell'aria è fredda, la resistenza nel termistore è elevata, mentre quando la temperatura dell'aria è più calda, la resistenza diminuisce.
Questa variazione di resistenza modifica il riferimento di 5 V dal PCM, informando così il PCM della temperatura dell'aria in entrata. Se il PCM nota che la temperatura dell'aria in entrata n. 2 è insolitamente alta, diciamo 300 gradi, quando la temperatura del motore è ancora relativamente bassa, imposterà un P0097.
Sintomi
Potrebbero non esserci sintomi evidenti di un codice P0097 diverso da un MIL (spia di malfunzionamento). Tuttavia, un test sulle emissioni può rivelare valori di Nox più elevati a seconda del tipo di guasto IAT. Oppure il motore potrebbe eseguire un ping sotto carico, a seconda del tipo di guasto IAT.
Cause
Di solito il P0097 è causato da un IAT n. 2 difettoso (internamente in cortocircuito o aperto o altrimenti danneggiato ), ma potrebbe anche essere:
Nessuna tensione di riferimento al sensore IAT n. 2 a causa di un filo aperto Temperature dell'aria aspirata eccessivamente elevate Cortocircuito a massa sul circuito del segnale Connettore IAT danneggiato PCM difettosoPossibili soluzioni
Collega il tuo strumento di scansione o lettore di codici e leggi la lettura IAT. Con un motore freddo, l'IAT dovrebbe corrispondere all'incirca alla lettura del liquido di raffreddamento, poiché entrambi leggeranno la temperatura ambiente. Se il valore IAT è eccessivamente alto, controllare che il connettore IAT non sia danneggiato. Se non ne trovi, scollega il sensore IAT e ricontrolla la lettura. Ora dovrebbe leggere il minimo, intorno a -20 gradi. In tal caso, sostituire il sensore IAT.
Ma, se la lettura è ancora alta, scollegare il sensore e verificare la resistenza tra i due terminali del cablaggio. Se c'è una resistenza infinita, allora il PCM stesso è difettoso. Se la resistenza non è infinita, controllare e riparare il cortocircuito a terra sul circuito del segnale.
Altri DTC relativi al sensore IAT e al circuito: P0095, P0096, P0098, P0099, P0110, P0111, P0112, P0113, P0114, P0127
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