P0029 Gamma/perf. circuito solenoide controllo valvola di scarico. B2
Descrizione tecnica codice guasto OBD-II
Gamma circuito elettrovalvola di controllo valvola di scarico/Banco prestazioni 2
Cosa significa?
Questo problema diagnostico Il codice (DTC) è un codice propulsore generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II, inclusi ma non limitati a Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura, ecc. Passaggi di riparazione specifici può variare a seconda del modello.
Sui veicoli dotati di fasatura variabile delle valvole (VVT), gli alberi a camme sono controllati da attuatori idraulici alimentati dal sistema di olio motore tramite solenoidi di controllo dal modulo di controllo del motore/modulo di controllo del gruppo propulsore (ECM/PCM). L'ECM/PCM ha rilevato che il range di movimento dell'albero a camme di scarico sulla bancata 1 non rientra nelle specifiche o non funziona quando viene comandato. La bancata 2 si riferisce al lato del motore opposto al cilindro n. 1: assicurati di verificare quale lato è corretto secondo le specifiche del produttore. Il solenoide di controllo della valvola di scarico si trova generalmente sul lato del collettore di scarico della testata.
Nota: questo codice può anche essere associato ai codici P0078, P0079 o P0080: se esiste uno di questi codici, fissare il problema al solenoide prima di procedere con la diagnosi del problema di intervallo/prestazioni del circuito. Questo codice è simile ai codici P0026, P0029 e P0028.
Sintomi
I sintomi di un DTC P0029 possono includere:
Illuminazione MIL (indicatore di malfunzionamento) Scarsa accelerazione o prestazioni del motore Diminuzione del consumo di carburanteCause
Le potenziali cause di un codice di errore diagnostico P0029 possono includere:
Basso livello dell'olio motore o olio contaminato Sistema dell'olio intasato Solenoide di controllo malfunzionante Attuatore albero a camme malfunzionante Catena di distribuzione/ cinghia allentata o regolata in modo errato Malfunzionamento ECM/PCMSoluzioni possibili
Olio motore - Controllare il livello dell'olio motore per assicurarsi che la capacità dell'olio motore sia sufficiente. Poiché gli attuatori funzionano sulla pressione dell'olio, la corretta quantità di olio è fondamentale per garantire il corretto funzionamento del sistema VVT. Il fluido sporco o contaminato può causare accumuli che possono portare al guasto del solenoide di controllo o dell'attuatore dell'albero a camme.
Solenoide di controllo: è possibile controllare la continuità del solenoide di controllo dell'albero a camme utilizzando un voltmetro/ohm digitale ( DVOM) utilizzando la funzione ohm, scollegando il connettore del cablaggio del solenoide e controllando la resistenza del solenoide con i cavi (+) e (-) del DVOM su ciascun terminale. Assicurarsi che la resistenza interna rientri nelle specifiche del produttore, se disponibili. Se la resistenza rientra nelle specifiche, rimuovere il solenoide di controllo per verificare che non sia contaminato o se sono presenti danni agli O-ring di tenuta che causano una perdita di pressione dell'olio.
Attuatore dell'albero a camme - L'attuatore dell'albero a camme è un dispositivo meccanico comandato dalla pressione della molla interna e regolato dall'olio fornito dal solenoide di comando. Quando non viene fornita alcuna pressione dell'olio, verrà impostata automaticamente una posizione "sicura". Fare riferimento alla procedura suggerita dal produttore per rimuovere l'attuatore dell'albero a camme dall'albero a camme del motore per garantire che non siano presenti perdite che potrebbero causare una perdita di pressione dell'olio da e verso le linee di alimentazione idraulica di alimentazione/ritorno dell'attuatore o all'interno dell'attuatore stesso. Controllare la catena/cinghia di distribuzione e i componenti per assicurarsi che siano in buone condizioni di funzionamento e installati nella posizione corretta sull'ingranaggio dell'albero a camme.
ECM/PCM - L'ECM/PCM comanda il solenoide di controllo utilizzando una larghezza di impulso modulata segnale (PWM) per regolare la quantità di tempo di accensione/spegnimento, risultando in un controllo della pressione utilizzata per spostare l'attuatore dell'albero a camme. Per visualizzare il segnale PWM è necessario un multimetro grafico o uno strumento oscilloscopio per garantire il corretto funzionamento dell'ECM/PCM. Per controllare il segnale PWM, il cavo positivo (+) viene collegato al lato terra del solenoide di controllo (se alimentato da tensione costante, controllato da terra) o al lato alimentato del solenoide di controllo (se permanentemente messo a terra, controllo positivo) e il il conduttore negativo (-) è collegato a una massa conosciuta. Se il segnale PWM non è coerente con le variazioni dei giri del motore, potrebbe esserci un problema con l'ECM/PCM.
leggi: 52
