P0190 Codice di errore del circuito del sensore di pressione del rail del carburante

P0190 Circuito "A" del sensore di pressione del rail del carburante

Codice di guasto OBD-II Descrizione tecnica

Circuito "A" del sensore di pressione del rail del carburante

Cosa significa?

Questo codice di guasto diagnostico generico per gruppo propulsore/motore si applica in genere alla maggior parte dei motori a iniezione, sia a gas che diesel dal 2000. Il codice si applica a tutti i produttori come Volvo, Ford, GMC, VW, ecc.

 

Questo codice riguarda strettamente il segnale in ingresso dal sensore di pressione del rail del carburante (FRP) che scende al di sotto di un limite calibrato per un periodo di tempo calibrato. Può trattarsi di un guasto meccanico o del circuito elettrico, a seconda del produttore del veicolo, del tipo di carburante e del sistema di alimentazione.

La procedura di risoluzione dei problemi può variare a seconda del produttore, del tipo di sistema di pressione del condotto del carburante, del tipo di sensore di pressione del condotto del carburante e dei colori dei cavi.

Sintomi

I sintomi di un codice motore P0190 possono includere:

Spia di malfunzionamento (MIL) illuminata Mancanza di potenza Il motore gira ma non si avvia

Cause

Le potenziali cause per l'impostazione di questo codice sono :

VREF Circuito aperto Sensore FRP danneggiato Resistenza eccessiva nel circuito VREF

Procedure diagnostiche e di riparazione

Un buon punto di partenza è sempre quello di verificare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il proprio veicolo particolare . Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.

Successivamente, individua il sensore di pressione del rail del carburante sul tuo veicolo particolare. Potrebbe sembrare simile a questo:

Una volta individuato, ispezionare visivamente i connettori e il cablaggio. Cerca sfregamenti, sfregamenti, fili scoperti, bruciature o plastica fusa. Separare i connettori e ispezionare attentamente i terminali (le parti metalliche) all'interno dei connettori. Verifica se sembrano corrosi, bruciati o possibilmente di colore verde rispetto al normale colore del metallo che probabilmente sei abituato a vedere. È possibile acquistare un detergente per contatti elettrici in qualsiasi negozio di ricambi se è necessaria la pulizia dei terminali. Se ciò non è possibile, procurati un po' di alcol denaturato al 91% e una spazzola con setole di plastica leggera per pulirli. Successivamente lasciali asciugare all'aria, prendi un po' di composto siliconico dielettrico (lo stesso materiale che usano per i portalampade e i cavi delle candele) e mettine un po' dove i terminali entrano in contatto.

Se disponi di uno strumento di scansione, cancella i codici di errore diagnostici dalla memoria e verifica se questo codice ritorna. In caso contrario, molto probabilmente il problema era dovuto ai collegamenti.

Se il codice ritorna, dovremo testare il sensore e i circuiti associati. In genere ci sono 3 fili sul sensore FRP. Scollegare il cablaggio che va al sensore FRP. Con un voltmetro digitale (DVOM), testare il circuito di alimentazione da 5 V che va al sensore per assicurarsi che venga acceso (cavo rosso al circuito di alimentazione da 5 V, cavo nero a una buona massa). Se sono presenti 12 volt sul sensore quando dovrebbero esserci 5 volt, riparare il cablaggio dal PCM al sensore per un cortocircuito a 12 volt o eventualmente un PCM difettoso.

Se va bene, con un DVOM, assicurati di avere 5 V sul circuito del segnale del sensore FRP (cavo rosso al circuito del segnale del sensore, cavo nero a una buona massa). Se non ci sono 5 volt sul sensore o se si vedono 12 volt sul sensore, riparare il cablaggio dal PCM al sensore o ancora una volta un possibile PCM difettoso.

Se va bene, assicurati di avere una buona messa a terra sul sensore FRP. Collegare una luce di prova al positivo della batteria da 12 V (terminale rosso) e toccare l'altra estremità della luce di prova con il circuito di terra che va alla massa del circuito del sensore FRP. Se la luce di prova non si accende, ciò indicherebbe il circuito problematico. Se si accende, muovi il cablaggio che va al sensore FRP per vedere se la luce di prova lampeggia, indicando una connessione intermittente.

Se tutti i test sono stati superati e ottieni ancora un codice P0190, questo sarebbe molto probabilmente indica un PCM guasto. Un hard reset (scollegamento della batteria) verrebbe ripristinato

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