P0445 Evap. Circuito della valvola di controllo dello spurgo in corto
Descrizione tecnica del codice di guasto OBD-II
Circuito della valvola di controllo dello spurgo del sistema di controllo delle emissioni evaporative in corto
Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un II codice del gruppo propulsore. È considerato generico perché si applica a tutte le marche e modelli di veicoli (dal 1996 in poi), sebbene le fasi di riparazione specifiche possano variare a seconda del modello.
Cosa significa?
Sui veicoli dotati di sistemi di controllo delle emissioni evaporative noti anche come EVAP, il motore aspira dal serbatoio del gas una quantità eccessiva di vapori di carburante che altrimenti verrebbero scaricati nell'atmosfera.
I vapori di carburante vengono convogliati attraverso una linea del vuoto verso l'aspirazione del motore e la valvola/solenoide di spurgo dosa la quantità desiderata di vapori di carburante, controllata dal modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) del veicolo o dal modulo di controllo del motore (ECM). Il PCM/ECM monitora la tensione alla valvola di controllo dello spurgo e ha rilevato una tensione inferiore al previsto.
Nota: questo codice è simile ai codici P0443 e P0444.
Sintomi
I sintomi di un codice di errore P0445 possono includere:
Controllare la spia del motore accesa (spia di malfunzionamento accesa) Consumo di carburante leggermente ridotto, ciò non influirà sulle prestazioni del motorePotenziali cause
Le cause di questo DTC possono includere:
Cortocircuito del cablaggio o del connettore del motore Cortocircuito del solenoide di controllo dello spurgo Malfunzionamento del PCM/ECMPassaggi diagnostici per DTC P0445
Cablaggio del motore< /strong> - Ispezionare i connettori del cablaggio per eventuali danni, cercare cavi schiacciati, pin allentati o piegati o cavi scoperti senza isolamento. In genere la valvola di controllo dello spurgo viene energizzata dalla batteria e attivata e disattivata con un ciclo di lavoro attraverso il PCM/ECM. Utilizzando gli schemi elettrici del produttore, identificare il tipo di circuito utilizzato e verificare la presenza di tensione della batteria con la chiave accesa/motore spento sul lato alimentazione del connettore del solenoide di controllo utilizzando un volt ohmmetro digitale (DVOM) impostato sulla scala volt. Se non è presente tensione nella batteria, rintracciare il cablaggio per determinarne la causa.
Verificare la presenza di un cortocircuito a terra scollegando il cablaggio sul solenoide della valvola di controllo e la fonte di tensione. Utilizzando il DVOM impostato sulla scala degli ohm, con il cavo negativo collegato a una terra sicuramente funzionante e il cavo positivo su entrambe le estremità che fornisce alimentazione al solenoide della valvola di controllo. Se la resistenza è molto bassa, sospettare un cortocircuito verso massa e riparare il cablaggio. Verificare la presenza di un cortocircuito a massa sul lato di controllo del cablaggio scollegando il cablaggio dal solenoide della valvola di controllo e dal cablaggio del PCM/ECM. Identificare il filo corretto e, utilizzando il DVOM impostato sulla scala degli ohm, verificare la resistenza con il conduttore negativo collegato a una terra sicuramente funzionante e il conduttore positivo su entrambi i cablaggi per il circuito di controllo. Se la resistenza è molto bassa, sospettare un cortocircuito verso massa e riparare il cablaggio.
Solenoide di controllo dello spurgo: verificare la continuità sui pin del connettore del solenoide di controllo dello spurgo dopo aver rimosso la spina del cablaggio utilizzando il DVOM impostato sulla scala degli ohm. Verificare che la resistenza rientri nelle specifiche del produttore. Verificare la presenza di un cortocircuito a terra utilizzando il DVOM con il cavo negativo collegato a una terra sicuramente funzionante e il cavo positivo su ciascuno dei pin terminali del solenoide della valvola di controllo. La resistenza dovrebbe essere molto alta o superiore al limite (OL). Se viene rilevata una resistenza molto bassa, sospettare che il solenoide della valvola di controllo sia in cortocircuito a terra e sostituirlo con un'unità sicuramente funzionante.
Malfunzionamento PCM/ECM - Dall'EVAP è acceso solo in determinate condizioni di guida, sarà necessario monitorare il funzionamento del controllo EVAP utilizzando uno strumento di scansione avanzato in grado di eseguire una prova su strada nelle condizioni di guida richieste per attivare il sistema EVAP. Alcuni strumenti di scansione avanzati dispongono di un test interno per attivare manualmente il sistema EVAP. Verificare che il PCM/ECM stia comandando l'attivazione del sistema EVAP. Se il sistema funziona correttamente, sarà necessario sondare all'indietro il connettore del cablaggio PCM/ECM utilizzando un multimetro grafico o un oscilloscopio con una funzione di ciclo di lavoro con il cavo positivo sullo spinotto della valvola di controllo dello spurgo e il cavo negativo collegato a una presa nota buon terreno. Il ciclo di lavoro deve corrispondere a quanto comandato dal PCM/ECM durante il funzionamento EVAP. Se non è presente alcun ciclo di lavoro, il PCM/ECM potrebbe essere difettoso.
Altri DTC EVAP: P0440 - P0441 - P0442 - P0443 - P0444 - P0446 - P0447 - P0448 - P0449 - P0452 - P0453 - P0455 - P0456
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