P0069 Pressione assoluta collettore - Codice di errore correlazione pressione barometrica

P0069 Pressione assoluta collettore - Correlazione pressione barometrica

Descrizione tecnica codice di errore OBD-II

Pressione assoluta collettore - Correlazione pressione barometrica

Cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico generico del gruppo propulsore/motore si applica in genere a tutti i motori dotati di OBDII, ma si presenta più spesso in alcuni veicoli Audi, Ford, Mazda, Mitsubishi, Saturn e VW.

Il sensore della pressione assoluta del collettore (MAP) converte la depressione del motore in un segnale elettrico per il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM). Il motore può anche avere un sensore di pressione barometrica (BARO o semplicemente BP) per convertire la pressione atmosferica in un segnale elettrico inviato al PCM

 

Il PCM riceve questi input ed eventualmente ancora due; Flusso d'aria di massa (MAF) e sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) per determinare il carico e l'altitudine. Il PCM esamina la tensione del sensore MAP e la confronta con la lettura del sensore BARO quando l'interruttore di accensione viene acceso per la prima volta. Questo codice viene impostato se questi input variano troppo. Esamina anche i segnali di tensione provenienti dai sensori MAP e BARO per determinare se sono corretti quando l'acceleratore è in posizione completamente aperta. Ciò indicherebbe ancora una volta la pressione barometrica.

Questo codice potrebbe essere stato impostato a causa di problemi meccanici o elettrici. Le fasi di risoluzione dei problemi possono variare a seconda del produttore, del tipo di sensore MAP/BP e dei colori dei cavi.

Sintomi

I sintomi possono includere:

Indicatore luminoso di malfunzionamento acceso Esitazione durante l'accelerazione Diminuzione della velocità risparmio di carburante

Cause

Le potenziali cause di un codice di errore P0069 possono includere:

Motore che funziona male / trascuratezza delle prestazioni di base del motore - comune Linea del vuoto ostruita tra il collettore di aspirazione e il sensore MAP - comune MAP non riuscito o sensore BARO - possibile PCM guasto - improbabile

Soluzioni possibili

Un buon punto di partenza è sempre quello di verificare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il proprio veicolo specifico. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.

Successivamente, individua il sensore MAP sul tuo particolare veicolo. Questo sensore si trova attorno al collettore di aspirazione e al corpo farfallato. Una volta individuato, ispezionare visivamente i connettori e il cablaggio. Cerca graffi, sfregamenti, fili scoperti, punti di bruciatura o plastica fusa. Separare i connettori e ispezionare attentamente i terminali (le parti metalliche) all'interno dei connettori. Controlla se sembrano bruciati o hanno una tinta verde che indica corrosione. Utilizzare un detergente per contatti elettrici e una spazzola con setole di plastica se è necessaria la pulizia dei terminali. Lasciare asciugare e applicare grasso elettrico nel punto in cui i terminali entrano in contatto. Ispezionare il passaggio del vuoto dal collettore di aspirazione al sensore MAP. Assicurarsi che sia privo di detriti e che il vuoto completo del collettore raggiunga il livello (mettere il dito sull'apertura; dovrebbe aspirare per chiuderlo!).

Se si dispone di uno strumento di scansione, cancellare i codici di errore diagnostici da memoria e vedere se questo codice ritorna. In caso contrario, molto probabilmente il tuo problema era dovuto alle connessioni.

Se il codice P0069 ritorna, dovremo testare il sensore MAP e i suoi circuiti associati. Con Key On Engine Off, individuare il PID del sensore MAP sullo strumento di scansione, se disponibile. A livello del mare, dovrebbe leggere 0" di vuoto, circa 100 kilopascal o 29,92 pollici di mercurio. Questi indicherebbero tutti la pressione atmosferica KOEO. Una volta avviato il motore, dovresti notare che le letture cambiano, a seconda delle condizioni del motore e in base a quanto stai spingendo sull'acceleratore (circa 20 pollici di vuoto al minimo fino a 2-5 pollici con acceleratore completamente aperto).

Se tutti i test precedenti sono stati superati e continui a ottenere un P0069, ciò molto probabilmente indicherebbe un sensore MAP guasto, anche se non è possibile escludere un PCM guasto fino a quando il sensore MAP non è stato sostituito. In caso di dubbi, chiedere assistenza a un diagnostico automobilistico qualificato. I PCM devono essere programmati o calibrati sul veicolo in ordine per essere installato correttamente.

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