P0047 Codice guasto circuito basso turbocompressore/compressore boost control "A".

P0047 Circuito A controllo boost turbocompressore/compressore basso

Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica

Circuito controllo boost "A" turbocompressore/compressore basso

Cosa significa?

Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II dotati di compressore o turbocompressore (Toyota, Hyundai, Ford Powerstroke, GMC Chevy Duramax, VW, Kia , eccetera.). Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.

I turbocompressori e i compressori sono pompe ad aria che immettono aria nel motore per aumentare la potenza. I compressori vengono azionati dall'albero motore tramite una cinghia, mentre i turbocompressori vengono azionati dallo scarico del motore.

 

Molti moderni veicoli turbo utilizzano quello che viene definito turbocompressore a geometria variabile (VGT). Questo tipo di turbo è dotato di palette regolabili situate all'esterno della turbina che possono essere aperto e chiuso per variare la quantità di pressione di sovralimentazione. Ciò consente di controllare il turbo indipendentemente dalla velocità del motore. Generalmente, le palette sono aperte quando il motore è sotto carico leggero e si aprono quando il carico aumenta. La posizione delle palette è controllata dal modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM), in genere utilizzando un solenoide o un motore di controllo elettronico. La posizione della paletta turbo viene determinata utilizzando un sensore di posizione dedicato.

Sui veicoli che utilizzano un tradizionale turbocompressore o compressore a cilindrata fissa, la spinta è controllata tramite una valvola Wastegate o bypass. Questa valvola si apre per alleviare la pressione di sovralimentazione. Il PCM monitora questo sistema utilizzando un sensore di pressione di sovralimentazione.

In riferimento a questo codice di errore, la "A" indica il problema con una parte del circuito del sistema, anziché con un sintomo o componente particolare.

Il codice P0047 viene impostato quando il PCM rileva un segnale dell'elettrovalvola di controllo boost basso, indipendentemente se il motore utilizza un turbo VGT o un turbocompressore/compressore tradizionale.

Uno stile di elettrovalvola di controllo boost del turbocompressore:

Codici di guasto relativi al motore turbo/compressore:

P0045 Circuito "A" di controllo boost turbocompressore/compressore/aperto P0046 Gamma/prestazioni del circuito "A" di controllo boost turbocompressore/compressore P0048 Circuito "A" di controllo boost turbocompressore/compressore alto P0049 Turbocompressore/compressore Sovravelocità turbina P004A Turbocompressore/compressore Boost Controllo "A" Circuito intermittente/irregolare

Gravità e sintomi del codice

La gravità di questi codici è da moderata a grave. In alcuni casi, i problemi con il turbocompressore/compressore possono causare gravi danni al motore. È una buona idea risolvere questo codice il prima possibile.

I sintomi di un codice P0047 possono includere:

Boost insufficiente con conseguente mancanza di prestazioni del motore Spia del motore di controllo illuminata

Cause

Le potenziali cause per l'impostazione di questo codice sono :

Sensore pressione di sovralimentazione/posizione turbocompressore difettoso Turbocompressore/supercaricatore guasto Solenoide di controllo difettoso Problemi di cablaggio PCM difettoso Perdite di vuoto se la valvola è controllata dal vuoto

Procedure diagnostiche e di riparazione

Iniziare con un'ispezione visiva il turbo e il sistema di controllo turbo. Cercare collegamenti allentati, cavi danneggiati, perdite di vuoto, ecc. Successivamente, verificare i bollettini di servizio tecnico (TSB) relativi al problema. Se non viene trovato nulla, dovrai procedere alla diagnosi passo passo del sistema.

Quella che segue è una procedura generalizzata, poiché i test per questo codice variano a seconda dei veicoli. Per testare accuratamente il sistema, ti consigliamo di fare riferimento al diagramma di flusso diagnostico del produttore.

Controllare il funzionamento del sistema comandando al solenoide di controllo di cambiare posizione utilizzando uno strumento di scansione bidirezionale. Aumentare il numero di giri del motore a circa 1.200 giri al minuto e attivare e disattivare il solenoide. Durante questa operazione, i giri del motore dovrebbero cambiare e anche il PID di posizione del sensore sullo strumento di scansione dovrebbe cambiare. Se gli RPM fluttuano ma la posizione/pr

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