P2456 Codice di guasto intermittente/irregolare del circuito "A" del sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel

P2456 Circuito sensore di pressione A del filtro antiparticolato diesel intermittente

Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica

Circuito sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel A intermittente

Cosa significa?

Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica a tutti i veicoli più recenti del 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, ecc.). Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.

Se è memorizzato un P2456, il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) ha rilevato un segnale di ingresso di tensione dal circuito del filtro antiparticolato diesel ( DPF) sensore di pressione denominato A, ovvero irregolare o intermittente. P2456 è utilizzato esclusivamente nei veicoli equipaggiati con diesel.

 

I sistemi DPF sono progettati per rimuovere il novanta per cento delle particelle di carbonio (fuliggine) dallo scarico dei motori diesel. Le particelle di fuliggine di grandi dimensioni vengono intrappolate nell'elemento DPF mentre le particelle più piccole e altri composti (gas di scarico) possono fluire.

Nel nucleo del DPF si trova l'elemento filtrante. Alcuni dei composti elementari attualmente utilizzati nella costruzione del DPF includono: fibre di carta, fibre metalliche, fibre ceramiche, fibre con pareti in silicone e fibre con pareti in cordierite. La cordierite a base ceramica è più comune a causa della sua eccellente filtrazione. È tuttavia noto per il surriscaldamento a temperature più elevate, che lo rende sensibile nei veicoli dotati di sistemi DPF passivi. Grandi particelle di fuliggine dovrebbero rimanere intrappolate tra le fibre e lo scarico del motore può fluire. Quando c'è una grande concentrazione di particelle di fuliggine nell'elemento, la pressione di scarico aumenta.

L'elemento filtrante deve essere rigenerato una volta che la concentrazione di fuliggine ha raggiunto un certo livello. La rigenerazione consente ai gas di scarico di fluire attraverso il DPF in modo da poter mantenere il livello corretto di contropressione allo scarico.

I sistemi rigenerati automaticamente sono noti come sistemi DPF attivi. In questo tipo di sistema, il PCM è programmato per iniettare sostanze chimiche (carburante diesel, fluido di scarico diesel, ecc.) nello scarico a intervalli programmati. Questa iniezione produce temperature di scarico più elevate, consentendo alle particelle di fuliggine intrappolate di essere incenerite come ioni di azoto e ossigeno.

I sistemi DPF passivi sono simili in teoria. Si attivano con l'input dell'operatore. Su alcuni modelli la procedura di rigenerazione dovrà essere eseguita da un centro di riparazione qualificato. Potrebbero essere necessarie diverse ore per completare la rigenerazione del DPF una volta iniziata.

Mentre i sistemi di rigenerazione attivi funzionano mentre il veicolo è in movimento, i sistemi passivi in ​​genere vengono attivati ​​quando il veicolo è parcheggiato.

Una volta rigenerato l'elemento filtrante, la pressione di scarico dovrebbe tornare a un livello normale. Il sensore di pressione DPF è generalmente montato in remoto; lontano dal calore eccessivo del DPF. La contropressione allo scarico viene monitorata utilizzando tubi in silicone (collegati vicino all'ingresso DPF e al sensore di pressione DPF). Se il PCM rileva una condizione di pressione di scarico o un segnale di ingresso elettrico dal sensore di pressione DPF A che è intermittente o irregolare, è possibile memorizzare un codice P2456.

Sintomi e gravità

Le condizioni che potrebbero causare questo codice possono anche portare a danni interni al motore o al sistema di alimentazione e dovrebbero essere considerate urgenti. I sintomi di un codice P2456 possono includere:

Prestazioni del motore ridotte Fumo nero eccessivo dallo scarico del motore Un aumento della temperatura del motore

Cause

Le potenziali cause per l'impostazione di questo codice sono:

Perdite di scarico Circuiti aperti/in cortocircuito nel circuito A del sensore di pressione DPF Sensore di pressione DPF difettoso Tubi/tubi flessibili del sensore di pressione DPF intasati, crepati o collassati Serbatoio del fluido di scarico diesel vuoto Fluido di scarico diesel non corretto

Procedure di diagnostica e riparazione

Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo particolare veicolo. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con un nodo

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