P20D6 Codice guasto iniettore carburante post-trattamento di scarico "B" bloccato e chiuso

P20D6 Iniettore di carburante B per post-trattamento di scarico bloccato chiuso

Codice di guasto OBD-II Descrizione tecnica

Iniettore di carburante B per post-trattamento di scarico bloccato chiuso

Cosa significa?

Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore e si applica a molti veicoli OBD-II (dal 1996 in poi). Ciò può includere, a titolo esemplificativo, veicoli Mercedes Benz, Sprinter, GMC, Chevrolet, Ford, ecc. Sebbene siano generici, i passaggi esatti della riparazione possono variare in base all'anno, alla marca, al modello e alla configurazione del gruppo propulsore.

 

Se il tuo veicolo diesel ha memorizzato un codice P20D6, significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato una tensione errata che è al di fuori del normale intervallo di valori previsti all'interno del circuito di controllo dello scarico iniettore di carburante post-trattamento, designato B. La designazione B indica che sono in uso più iniettori riducenti.

Il sistema di post-trattamento dello scarico (chiamato anche sistema di riduzione catalitica selettiva) viene utilizzato per migliorare le capacità del sistema catalizzatore di scarico. Può consistere in uno o più di questi elementi; catalizzatore di ossidazione diesel, filtro antiparticolato diesel, sistema di iniezione riducente, catalizzatore di scarico dell'ammoniaca e una trappola per ossido di azoto (NOx).

Tra le altre cose, i sistemi di post-trattamento dei gas di scarico (EAS) sono responsabili dell'iniezione del composto riducente /fluido di scarico diesel (DEF) nello scarico davanti al filtro antiparticolato diesel, alla trappola per NOx e/o al convertitore catalitico tramite un sistema automatizzato di stoccaggio e iniezione del fluido. L'introduzione del DEF nel sistema catalitico promuove la longevità dell'elemento filtrante e consente il rilascio nell'atmosfera di minori emissioni di gas di scarico nocive.

I sistemi EAS e catalizzatore sono monitorati e controllati dal PCM o da un controller autonomo ( che interagisce con il PCM). Il controller monitora i sensori di O2, NOx e temperatura di scarico (così come altri input) per determinare il momento appropriato per l'iniezione di DEF (riducente). L'iniezione DEF deve essere eseguita nell'istante appropriato e in misura precisa per mantenere una temperatura di scarico entro parametri accettabili e ottimizzare la filtrazione degli inquinanti.

Se il PCM rileva una tensione impropria che è al di fuori del normale previsto intervallo di valori all'interno del circuito di controllo dell'iniettore di carburante EAS, verrà memorizzato un codice P20D6 e una spia di malfunzionamento potrebbe accendersi.

Qual ​​è la gravità di questo problema? DTC?

Un codice memorizzato P20D6 dovrebbe essere considerato grave e risolto il più rapidamente possibile. Il sistema EAS potrebbe essere danneggiato a causa delle condizioni che hanno contribuito alla memorizzazione del codice P20D6.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

Sintomi di un problema P20D6 il codice può includere:

Prestazioni del motore ridotte Eccessivo fumo nero dallo scarico del veicolo Riduzione del consumo di carburante Altri codici relativi a EAS/SCR

Quali sono alcune delle cause più comuni del codice?

Cause di questo codice può includere:

Iniettore di carburante EAS difettoso Circuiti aperti o in corto nel circuito di controllo dell'iniezione di carburante EAS DEF insufficiente nel serbatoio EAS Controller/PCM EAS difettoso o errore di programmazione

Quali sono alcuni passaggi per la risoluzione dei problemi P20D6?

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Per diagnosticare un codice P20D6 saranno necessari uno scanner diagnostico, un volt/ohmmetro digitale (DVOM) e una fonte di informazioni diagnostiche specifiche del veicolo.

Individuazione di un bollettino di servizio tecnico (TSB) che corrisponda all'anno, alla marca e al modello del veicolo; così come le dimensioni del motore, i codici memorizzati e i sintomi manifestati, potrebbero fornire utili informazioni diagnostiche.

Mi piace iniziare la mia diagnosi con un'ispezione visiva dei cablaggi e dei connettori EAS. Cablaggi e/o connettori bruciati o danneggiati devono essere riparati o sostituiti prima di procedere.

Continuerei collegando lo scanner al connettore diagnostico del veicolo e recuperando tutti i codici memorizzati e i dati di fermo immagine pertinenti. Considera l'idea di scrivere questo inf

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