P2276 Segnale sensore O2 distorto / bloccato Codice guasto sensore 3 Lean Bank 2

P2276 Segnale sensore O2 bloccato Lean Bank 2 Sensore 3

Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica

Segnale sensore O2 bloccato Lean Bank 2 Sensore 3

Cosa significa?

Questo è un codice propulsore generico, il che significa che copre tutte le marche/modelli, dal 1996 in poi. I marchi di veicoli possono includere, a titolo esemplificativo, Ford, Mazda, Jaguar, Jeep, Land Rover, ecc. Tuttavia, i passaggi specifici per la risoluzione dei problemi variano a seconda del veicolo.

Questo codice di errore P2276 si riferisce al post- Sensore O2 (ossigeno) del convertitore catalitico sulla banca n. 1, sensore n. 3. Questo sensore post-cat viene utilizzato per monitorare l'efficienza del convertitore catalitico. Il compito del convertitore è ridurre le emissioni dal tubo di scappamento. Quando il segnale proveniente dal sensore O2 viene rilevato dal PCM come "magro bloccato" o "magro distorto", viene impostato questo DTC.

 

Il DTC P2276 si riferisce al secondo DTC a valle sensore (dopo il secondo convertitore catalitico), sensore n. 3 sulla banca n. 2. Il banco n. 2 è il lato del motore che non contiene il cilindro n. 1.

Questo codice sostanzialmente ti dice che il segnale emesso dal particolare sensore di ossigeno è bloccato magro (il che significa che c'è troppa aria nel scarico).

Sintomi

Molto probabilmente non noterai alcun problema di guidabilità poiché questo non è il sensore n. 1. Noterai l'illuminazione della spia indicatore di malfunzionamento (MIL). In alcuni casi, tuttavia, il motore potrebbe funzionare in modo irregolare.

Potenziali cause

Le cause di questo DTC possono includere:

Perdita di scarico vicino al sensore O2 HO2S2 contaminato o guasto (sensore 3) Problema al cablaggio/circuito HO2S2 Installazione allentata di HO2S2 Pressione del carburante non corretta Iniettore di carburante difettoso Perdita di liquido di raffreddamento del motore Elettrovalvola di spurgo difettosa Il PCM non funziona

Procedure diagnostiche e di riparazione

Ispezionare visivamente il cablaggio e i connettori per verificare che non siano corrosi, fili sfregati/sfregati/piegati, piedini di cablaggio piegati/allentati, aspetto bruciato e/o fili incrociati. Riparare o sostituire secondo necessità. Sarebbe una buona idea controllare visivamente il cablaggio di tutti i sensori.

Controllare eventuali perdite di scarico e riparare se necessario.

Utilizzando un voltmetro digitale (DVOM) a ohm, controllare la resistenza dei connettori del cablaggio. Confrontare con le specifiche del produttore. Sostituisci o ripara secondo necessità.

Se hai accesso a uno strumento di scansione avanzato, utilizzalo per monitorare le letture del sensore visualizzate dal PCM (motore in funzione, alla normale temperatura operativa in modalità a circuito chiuso). Guarda la banca 2, lettura del sensore 3. Il sensore di ossigeno riscaldato posteriore (HO2S) normalmente vede una tensione fluttuante tra 0 e 1 volt, per questo DTC probabilmente vedrai la tensione "bloccata" a 0 V. Facendo girare il motore, la tensione del sensore dovrebbe cambiare (reagire).

Le soluzioni più comuni per questo DTC sembrano essere una perdita di aria di scarico, un problema di cablaggio con il sensore/cablaggio o il sensore stesso . Se sostituisci il sensore O2, acquistane uno OEM (marchio del produttore) per ottenere i migliori risultati.

Se rimuovi il sensore ossigeno HO2S, controllalo per eventuali contaminazioni da carburante, olio motore e liquido di raffreddamento.

Altre idee per la risoluzione dei problemi: utilizzare un tester per la pressione del carburante, controllare la pressione del carburante sulla valvola Schrader sul rail del carburante. Confrontare con le specifiche del produttore. Ispezionare l'elettrovalvola di spurgo. Ispezionare gli iniettori di carburante. Ispezionare i passaggi del liquido di raffreddamento per rilevare eventuali perdite.

Potrebbero essere presenti bollettini di servizio tecnico (TSB) applicabili alla marca e al modello in uso relativi a questo codice di errore, verificare con il reparto di assistenza della concessionaria o una fonte online per individuare eventuali TSB specifici che applicare al tuo veicolo.

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