P2437 Codice di errore banco basso 2 del circuito del sensore di flusso d'aria / pressione del sistema di iniezione dell'aria secondaria

P2437 Circuito sensore di flusso d'aria/pressione del sistema di iniezione dell'aria secondaria Banco basso 2

Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica

Circuito sensore di flusso d'aria/pressione del sistema di iniezione dell'aria secondaria Banco basso 2

Cosa significa?

Questo è un codice di guasto diagnostico del gruppo propulsore (DTC) generico e si applica a molti veicoli OBD-II (dal 1996 in poi). Ciò può includere, a titolo esemplificativo, veicoli Buick, Chevrolet, Cadillac, Lexus, Toyota, BMW, Subaru, ecc. Sebbene siano generici, i passaggi esatti della riparazione possono variare in base all'anno, alla marca, al modello e alla configurazione del gruppo propulsore.

 

Il codice di errore OBD-II P2437 e i relativi codici P2435, P2436, P2438 e P2439 sono associati al banco 2 del circuito del sensore di flusso d'aria/pressione del sistema di iniezione dell'aria secondaria. Il banco 2 è il lato del motore che non contiene il cilindro n. 1.

Lo scopo del banco di circuiti 2 del sensore di flusso d'aria/pressione del sistema di iniezione dell'aria secondaria è quello di ridurre la quantità di emissioni di gas di scarico di idrocarburi durante l'avvio del motore quando le condizioni atmosferiche sono fredde. Il modulo di controllo della potenza (PCM) attiva la pompa dell'aria per fornire aria fresca pressurizzata per accelerare il funzionamento del catalizzatore riducendo il livello di gas di scarico dannosi. Questo processo consente inoltre al motore di raggiungere più velocemente la normale temperatura di esercizio. Il sensore di pressione del sistema pneumatico viene utilizzato per monitorare la pressione all'ingresso dell'elettrovalvola di controllo dell'aria per aprire e chiudere la valvola a temperature e pressioni predeterminate in base alle raccomandazioni del produttore.

Quando il PCM rileva tensione o resistenza all'interno il banco 2 del circuito del sensore di flusso d'aria/pressione del sistema di iniezione dell'aria secondaria, che è troppo basso, al di sotto della soglia del range normale, verrà impostato il codice P2437 e la spia del motore di controllo potrebbe essere illuminata.

Componenti di iniezione dell'aria secondaria :

Qual ​​è la gravità di questo DTC?

La gravità di questo codice può variare enormemente da moderata a grave a seconda dei sintomi specifici del malfunzionamento. Diversi sintomi di questo codice di errore potrebbero rendere estremamente pericolosa la guida del veicolo.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice di errore P2437 possono includere:

Il motore potrebbe spegnersi al minimo Il motore potrebbe non avviarsi Il sistema di iniezione dell'aria secondaria produce rumore Scarse prestazioni del motore Controllare la spia del motore accesa

Quali sono alcune delle cause più comuni del codice?

Le cause di questo codice P2437 potrebbero includono:

Pompa di iniezione dell'aria secondaria difettosa Valvola di ritegno unidirezionale difettosa Elettrovalvola di controllo dell'aria difettosa Sensore di pressione dell'aria difettoso Cablaggio difettoso o danneggiato Connettore corroso, danneggiato o allentato PCM difettoso

Quali sono alcuni passaggi per la risoluzione dei problemi P2437?

Il primo passo nel processo di risoluzione dei problemi per qualsiasi malfunzionamento è ricercare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il veicolo specifico per anno, modello e centrale elettrica. In alcune circostanze, questo può farti risparmiare molto tempo a lungo termine indicandoti la giusta direzione.

In base al veicolo specifico, questo circuito può incorporare diversi componenti tra cui la pompa di iniezione dell'aria secondaria, controllare valvola, sensore di pressione, valvola di controllo dell'aria e PCM. Eseguire un'ispezione visiva approfondita per verificare la presenza di difetti evidenti nel cablaggio associato come raschiatura, sfregamento, fili scoperti o punti di bruciatura. Il prossimo è controllare i connettori e le connessioni per verificarne la sicurezza, la corrosione e i pin danneggiati. Questo processo deve includere tutti i connettori di cablaggio e le connessioni a tutti i componenti, incluso il PCM. Consultare i dati tecnici specifici del veicolo per verificare la configurazione del circuito e confermare ogni componente incorporato nel circuito che può includere un fusibile o un collegamento fusibile. La valvola di ritegno deve essere testata per garantire che il flusso d'aria sia in una sola direzione. Il ghiaccio nella pompa di iniezione dell'aria secondaria in condizioni climatiche estremamente fredde è un'indicazione di una valvola di ritegno unidirezionale difettosa che consente l'ingresso di condensa dallo scarico

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