P2453 Intervallo/prestazioni del circuito del sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel A
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Intervallo/prestazioni del circuito del sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel A
Cosa significa?
Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica a tutti i veicoli più recenti del 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, ecc.). Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.
Quando incontro un codice P2453, ho scoperto che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato un malfunzionamento nel circuito elettrico del sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel (DPF) a cui è stata assegnata la designazione A. Questo codice deve essere visualizzato solo nei veicoli dotati di motore diesel.
DPF I sistemi nei veicoli OBD-II sono progettati per rimuovere il novanta per cento delle particelle di carbonio (fuliggine) dallo scarico dei motori diesel. Il fumo nero che fuoriesce dallo scarico di un motore diesel (sotto forte accelerazione) può essere attribuito alla fuliggine. Il DPF è alloggiato in un alloggiamento di scarico in linea in acciaio che ricorda un silenziatore o un convertitore catalitico. È posizionato prima del catalizzatore e/o della trappola per NOx. Idealmente, le particelle di fuliggine di grandi dimensioni vengono intrappolate nell'elemento DPF. Piccole particelle e altri composti (gas di scarico) possono fluire.
Una vasta gamma di composti elementari viene utilizzata (dal DPF) per intrappolare le particelle di fuliggine di grandi dimensioni e consentire il flusso di scarico del motore. Sono incluse: fibre di carta, fibre metalliche, fibre ceramiche, fibre con pareti di silicone e fibre con pareti di cordierite. Il tipo più comune di fibra utilizzata nelle applicazioni DPF è la cordierite, a base ceramica. La cordierite è poco costosa e ha eccellenti caratteristiche di filtrazione. Purtroppo, la cordierite ha problemi di surriscaldamento a temperature più elevate. Ciò lo rende suscettibile a malfunzionamenti nei veicoli dotati di sistemi DPF passivi.
Il nucleo di qualsiasi DPF è l'elemento di filtraggio. Grandi particelle di fuliggine rimangono intrappolate tra le fibre mentre lo scarico del motore scorre attraverso l'elemento. La pressione di scarico aumenta con l'accumulo di fuliggine. Dopo che la pressione di scarico ha raggiunto un livello programmato e si è accumulata una quantità adeguata di fuliggine, l'elemento filtrante deve essere rigenerato. Ciò consente ai gas di scarico esausti di continuare a fluire attraverso il DPF.
I sistemi DPF rigenerati automaticamente sono chiamati sistemi DPF attivi. Il PCM è programmato per iniettare sostanze chimiche (incluso ma non limitato al carburante diesel e al fluido di scarico diesel) nello scarico a intervalli programmati in un sistema DPF attivo. L'iniezione provoca un aumento della temperatura dei gas di scarico e brucia le particelle di fuliggine intrappolate; rilasciandoli come ioni di azoto e ossigeno.
I sistemi DPF passivi utilizzano un processo simile ma richiedono il contributo del proprietario. In alcuni casi, la rigenerazione deve essere gestita da un centro di riparazione qualificato. Potrebbero essere necessarie ore per completare l'attività una volta avviata la procedura di rigenerazione. In alcuni casi, il DPF deve essere rimosso dal veicolo e sottoposto a manutenzione utilizzando una macchina specializzata che completa il processo e smaltisce le particelle di fuliggine in modo appropriato.
Il DPF è considerato rigenerato quando le particelle di fuliggine vengono sufficientemente rimosse. Successivamente la pressione di scarico dovrebbe reagire di conseguenza.
Il sensore di pressione DPF è solitamente montato nel vano motore e lontano dal DPF. La contropressione dello scarico viene monitorata quando entra nel DPF. Per eseguire questa operazione vengono utilizzati tubi in silicone (collegati al DPF e al sensore di pressione DPF).
Un codice P2453 verrà memorizzato se il PCM rileva una condizione di pressione di scarico che non coincide con le specifiche del produttore o un segnale di ingresso elettrico dal sensore di pressione DPF A che supera i limiti programmati.
Sintomi e gravità
Questo codice deve essere considerato urgente, poiché indica condizioni che potrebbero portare a problemi interni
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