P0231 Codice guasto basso circuito secondario pompa carburante

P0231 Circuito secondario pompa carburante a bassa tensione

Codice guasto OBD-II Descrizione tecnica

Bassa tensione circuito secondario (feedback) pompa carburante

Cosa significa?

< p>Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice propulsore generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II. Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.

La pompa del carburante è alimentata dal relè della pompa del carburante. Quando il PCM (modulo di controllo powertrain) attiva il relè della pompa del carburante, la tensione viene fornita alla pompa del carburante e pressurizza il sistema di alimentazione. Alcuni veicoli dispongono di un feedback sul circuito di alimentazione della pompa carburante. Questo è semplicemente un circuito collegato alla tensione di alimentazione della pompa del carburante. La giunzione si trova solitamente vicino al PCM.

 

Il PCM monitora questo circuito di feedback per garantire che venga inviata la tensione adeguata alla pompa del carburante. Quando attiva il relè della pompa del carburante, si aspetta di vedere la tensione della batteria sul circuito di feedback. Se rileva una tensione troppo bassa o assente, potrebbe impostare P0231.

Sintomi

I sintomi di un DTC P0231 possono includere:

Mancato avviamento Avviamento e stallo Accensione irregolare Alimentazione di carburante inadeguata

Cause

Potenziali cause di un codice P0231 include:

Relè FP (pompa carburante) difettoso Sfregamento del cablaggio che causa l'apertura nel circuito di alimentazione della pompa del carburante Connettori allentati/danneggiati Apertura nel circuito di retroazione Fusibile della pompa del carburante bruciato a causa di un cortocircuito verso terra

NOTA: se non è possibile guidarla sono presenti reclami e il codice P0231 è memorizzato, sospetto aperto nel circuito di feedback tra giunzione e PCM

Soluzioni possibili

Per diagnosticare i circuiti della pompa del carburante non è possibile sostituire un buon schema elettrico. Prova a individuarne uno prima di tentare una riparazione complessa. Se il veicolo si avvia e funziona e non sono presenti reclami sulla guidabilità, sospettare un'apertura nel circuito di feedback tra il PCM e il punto in cui si collega al circuito di tensione di alimentazione della pompa del carburante. Riparare se necessario.

Se il veicolo non si avvia o si avvia e si spegne a causa della bassa pressione del carburante, controllare il fusibile della pompa del carburante. Se è bruciato, verificare la presenza di un cortocircuito a massa sul circuito di alimentazione della pompa del carburante. Per eseguire questa operazione, rimuovere il relè FP e quindi controllare la resistenza tra il circuito di alimentazione in corrispondenza del connettore della pompa del carburante e la massa. Se la resistenza è minima e indica un cortocircuito a massa, scollegare la pompa del carburante e ricontrollare. Se mostra una resistenza elevata o infinita dopo aver scollegato la pompa del carburante, sostituire la pompa del carburante in cortocircuito. Se la resistenza è ancora bassa dopo aver scollegato la pompa del carburante, riparare il cortocircuito nel circuito di alimentazione della tensione FP

Se il controllo della resistenza mostra che il circuito di alimentazione della pompa del carburante è a posto, ricontrollare tra il fusibile FP e il relè FP. Ci deve essere un corto da qualche parte. Controllare eventuali sfregamenti del cablaggio in alcune aree. Riparare se necessario. Se il fusibile della pompa del carburante non è bruciato e il veicolo non si avvia o si avvia e va in stallo a causa della bassa pressione del carburante, rimuovere il fusibile e verificare che sia presente tensione al fusibile. Quindi verificare che la tensione passi dal fusibile al relè FP reinstallando il fusibile FP e controllando la tensione della batteria sul relè FP. Se al fusibile FP o al relè FP non viene fornita tensione, la pompa del carburante non funzionerà. Trovare l'apertura nel circuito e ripararla se necessario. Se sia il fusibile FP che il relè FP hanno una tensione sufficiente, rimuovere il relè FP e installare un ponticello con fusibile per completare il circuito di alimentazione della tensione FP (di solito lo si fa saltando i terminali 30 e 87 nella maggior parte dei relè; controllare uno schema elettrico per essere sicuro). Se la pompa del carburante funziona, sostituire il relè FP difettoso e ricontrollare. Se la pompa del carburante non funziona, verificare la presenza di tensione (con il ponticello collegato o facendo scorrere la chiave di accensione con il relè FP installato) sul connettore della pompa del carburante sul serbatoio del carburante. Se è presente tensione verificare che il circuito di terra sia integro. Se entrambi sono a posto, sostituire la pompa del carburante. Se la tensione non è presente sulla pompa del carburante con il ponticello con fusibile installato, riparare il circuito di alimentazione della tensione della pompa del carburante aperto.

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