P0239 Malfunzionamento del circuito del sensore B di sovralimentazione del turbocompressore
Descrizione tecnica del codice di errore OBD-II
Malfunzionamento del circuito del sensore B di sovralimentazione del turbocompressore
Cosa significa?
Questo il codice di errore diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore. È considerato generico perché si applica a tutte le marche e modelli di veicoli (dal 1996 in poi), sebbene le fasi specifiche della riparazione possano essere leggermente diverse a seconda del modello.
Il codice P0239 è un codice generico in quanto si riferisce a un problema nel circuito del sensore A di sovralimentazione del turbocompressore. Sebbene di natura generica, non dare mai per scontato che sia identico per tutti i veicoli.
I codici OBD non indicano necessariamente un elemento specifico, ma piuttosto un'area in cui il tecnico può ricercare le possibili cause di un problema all'interno di questo circuito, che potrebbe includere molteplici possibilità.
Tutti i veicoli con codice P0239 hanno un punto singolare in comune. Si riferisce a una variazione inaccettabile tra la percentuale di turbo boost programmata dall'ECM (modulo di controllo elettronico) a un regime specifico e il valore del segnale del sensore. Questi due valori devono coincidere entro limiti stretti.
Come il turbocompressore (induzione forzata) aumenta le prestazioni
I turbocompressori immettono nel motore una quantità di aria molto maggiore di quella che il motore è in grado di immettere in condizioni normalmente aspirate. Maggiore è il volume d'aria forzato nei cilindri oltre all'aumento del carburante equivale a una maggiore potenza.
In genere un turbocompressore può aumentare la potenza dal 35 al 50% in un motore progettato specificamente per la turbocompressione. I componenti di un motore convenzionale non resistono allo stress imposto dall'induzione forzata.
I turbocompressori offrono elevati guadagni di potenza con effetti negativi minimi o nulli sul risparmio di carburante. Usano la velocità di scarico per azionare il turbocompressore, quindi in sostanza si tratta di potenza gratuita. Questo è il lato positivo. Lo svantaggio è che subiscono colpi e tendono a fallire in momenti imprevedibili per una serie di ragioni. Quando viene segnalato che si è verificato un problema con il turbocompressore, risolverlo il prima possibile. Un motore turbo amplifica notevolmente i problemi del motore dovuti alla massa di aria compressa.
Non serrare mai la valvola di scarico o tentare di installare qualsiasi modifica su un motore turbocompresso di serie nel tentativo di aumentare le pressioni di sovralimentazione. La curva del carburante e della fasatura sulla maggior parte dei motori non si adatterà a pressioni di sovralimentazione superiori al normale e si verificheranno danni al motore.
Nota: questo DTC è sostanzialmente identico a P0235 che si riferisce al turbocompressore "A".
Sintomi
I sintomi di un codice di errore diagnostico P0239 possono includere:
Verrà impostato il codice P0239, il che significa semplicemente che esiste un problema da qualche parte all'interno di questo circuito che impedisce il corretto controllo del boost. Riguardo a questo malfunzionamento possono essere impostati ulteriori codici progressivi, ognuno dei quali riguarda una sezione del circuito. Il motore potrebbe non avere accelerazione. Il manometro della pressione di sovralimentazione indicherà meno di 9 libbre di spinta o più di 14 libbre di spinta. Entrambi sono fuori portata. Rumori o tintinnii insoliti provenienti dal turbocompressore o dalle tubazioni. Potrebbe apparire il codice del sensore di battito del motore che indica che si sta verificando una detonazione a causa delle elevate temperature della testata. Il motore potrebbe mostrare una generale mancanza di potenza. Fumo dallo scarico. Candele sporche Temperatura del motore insolitamente alta a velocità di crociera. Rumori sibilanti al portello dei rifiutiCause
I turbo tipicamente girano a un incredibile numero di giri compreso tra 100.000 e 150.000 giri al minuto. Non sono minimamente tolleranti alle condizioni di squilibrio o alla mancanza di olio pulito nel cuscinetto. Le possibili cause di questo DTC includono:
Perdita di vuoto nel collettore di aspirazione Filtro dell'aria sporco Wastegate difettoso: bloccato aperto, chiuso o con perdite Alimentazione di olio insufficiente al cuscinetto dell'albero principale - ostruzione nella linea di alimentazione o ritorno dell'olio. Rottura del cuscinetto che causa una bassa rotazione a causa della resistenza. L'oscillazione del cuscinetto fa sì che le pale della turbina colpiscano l'alloggiamento del turbo. Intaccato, piegato o misleggi: 38
