P0250 Solenoide B Wastegate del turbocompressore alto
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Solenoide B Wastegate del turbocompressore alto
Cosa significa?
Questo propulsore generico /codice di guasto diagnostico motore si applica in genere ai motori turbocompressi e sovralimentati, inclusi ma non limitati a determinati veicoli Audi, Ford, GM, Mercedes, Mitsubishi, VW e Volvo.
Il modulo di controllo Powertrain (PCM) controlla la pressione di sovralimentazione in un motore a benzina o diesel controllando il circuito di uscita al solenoide di controllo della valvola di scarico/pressione di sovralimentazione "B".
A seconda di come il produttore attiva il solenoide, quando il PCM fornisce un'alimentazione o una massa al solenoide per energizzarlo e il PCM nota che è già applicata tensione a un circuito quando non dovrebbe esserci essere, il PCM imposterà il codice P0250. Questo codice è considerato solo un guasto del circuito elettrico.
La procedura di risoluzione dei problemi può variare a seconda del produttore, del tipo di controllo della pressione di boost/wastegate e dei colori dei cavi sul solenoide di controllo.
Sintomi
I sintomi di un codice motore P0250 possono includere:
Spia di malfunzionamento accesa Messaggio sul quadro strumenti che avvisa il conducente di una condizione Mancanza di alimentazioneCause
Potenziali le cause per l'impostazione di questo codice sono:
Aperto nel circuito di controllo (circuito di terra) tra il solenoide B di controllo della pressione Wastegate/Boost e il PCM Aperto nel circuito di alimentazione tra il solenoide B di controllo della pressione Wastegate/Boost e il PCM Cortocircuito per accendere il circuito di controllo (circuito controllato dall'alimentazione) tra il solenoide di controllo della pressione di boost/wastegate B e il solenoide B di controllo della pressione di boost/wastegate PCM difettoso Possibile guasto di un PCM (altamente improbabile)Procedure diagnostiche e di riparazione< /h2>
Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo particolare veicolo. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.
Successivamente, individua il solenoide "B" del controllo della pressione di scarico/sovralimentazione sul tuo particolare veicolo . Una volta individuato, ispezionare visivamente i connettori e il cablaggio. Cerca graffi, sfregamenti, fili scoperti, punti di bruciatura o plastica fusa. Separare i connettori e ispezionare attentamente i terminali (le parti metalliche) all'interno dei connettori. Controlla se sembrano bruciati o hanno una tinta verde che indica corrosione. Utilizzare un detergente per contatti elettrici e una spazzola con setole di plastica se è necessaria la pulizia dei terminali. Lascia asciugare e applica grasso elettrico nel punto in cui i terminali entrano in contatto.
Il guasto più comune è dovuto a problemi di connessione.
Se disponi di uno strumento di scansione, cancella i codici di errore diagnostici dalla memoria, e vedere se P0250 ritorna. In caso contrario, molto probabilmente il problema era dovuto ai collegamenti.
Se il codice ritorna, dovremo testare il solenoide e i circuiti associati. In genere, ci sono 2 fili sul solenoide di controllo della pressione di boost/wastegate. Per prima cosa, scollegare il cablaggio che va al solenoide di controllo della valvola Wastegate/Boost. Con un voltmetro digitale (DVOM), collegare un cavo del misuratore a un terminale del solenoide. Collegare il restante cavo del misuratore all'altro terminale del solenoide. Non dovrebbe essere aperto o in corto. Verifica le specifiche di resistenza per il tuo veicolo particolare. Se il solenoide è aperto o in corto (resistenza infinita o nessuna resistenza/0 ohm), sostituire il solenoide.
Se il test viene superato, con un DVOM, verificare di avere 12 V sul circuito di alimentazione del solenoide di controllo della pressione di booster/wastegate (cavo rosso al circuito di alimentazione del solenoide, cavo nero a una buona massa ). Assicurarsi che l'accensione sia inserita. Se non ci sono 12 volt al solenoide, o se ci sono 12 volt quando l'accensione è spenta, riparare il cablaggio dal PCM o relè al solenoide, o eventualmente un PCM difettoso.
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