P0529 Codice di guasto intermittente circuito sensore velocità ventola

P0529 Circuito sensore velocità ventola intermittente

Descrizione tecnica codice guasto OBD-II

Circuito sensore velocità ventola intermittente

Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore OBD-II . È considerato generico perché si applica a tutte le marche e modelli di veicoli (dal 1996 in poi), sebbene le fasi di riparazione specifiche possano variare a seconda del modello.

Cosa significa?

Alcuni veicoli sono dotati di un sensore all'estremità della ventola di raffreddamento che rileva il movimento durante il funzionamento del veicolo. Il sensore viene utilizzato per determinare se la ventola è in funzione su un veicolo dotato di frizione della ventola o per verificare che la velocità della ventola comandata dal modulo di controllo powertrain (PCM) o dal modulo di controllo motore (ECM) corrisponda alla velocità effettiva della ventola rilevata su una ventola elettrica veicolo equipaggiato.

 

Il sensore utilizzato è un sensore ad effetto Hall a 3 fili che utilizza una sorgente di riferimento da 5 volt dal PCM, un filo di terra e un filo di segnale per il PCM per determinare la velocità della ventola. Nello specifico, un codice di errore P0529 significa che il PCM/ECM non riceve un'uscita di tensione costante dal cavo del segnale del sensore della ventola.

Nota: fare attenzione a non toccare una ventola elettrica poiché potrebbe accendersi anche quando il veicolo non funziona. Questo codice è simile a P0526, P0527 e P0528

Sintomi

I sintomi di un DTC P0529 possono includere:

Illuminazione della spia di malfunzionamento (nota anche come spia del motore di controllo) Il veicolo potrebbe essere surriscaldamento o funzionamento più caldo del normale

Cause

Le potenziali cause di un codice P0529 includono:

Connessione allentata nel cablaggio del sensore della ventola di raffreddamento o nel cablaggio PCM/ECM PCM/ECM difettoso Sensore di velocità della ventola di raffreddamento difettoso

Possibili soluzioni

Cablaggio del sensore della ventola di raffreddamento: verificare la presenza di collegamenti allentati e cavi danneggiati che potrebbero essere entrati in contatto con la ventola di raffreddamento. Scollegare il connettore del sensore della ventola di raffreddamento e il connettore sul PCM e verificare la resistenza utilizzando un voltmetro digitale (DVOM) con cavi a ciascuna estremità del cavo di alimentazione, del cavo del segnale e della terra (se collegato al PCM/ECM). Alcuni produttori di veicoli hanno emesso un bollettino di servizio tecnico (TSB) per la sostituzione del cablaggio del sensore. Sostituire o riparare il cablaggio.

PCM/ECM - Scollegare il cablaggio del sensore di velocità della ventola e il cablaggio del PCM/ECM, utilizzando un DVOM con cavi positivo e negativo collegati a ciascuna estremità, verificare la resistenza eccessiva nel circuito del cavo del segnale. Cavo del segnale della sonda posteriore utilizzando un DVOM impostato sulla scala dei volt o un multimetro grafico sul cablaggio del sensore e sul PCM/ECM con il conduttore positivo sul cavo del segnale e il conduttore negativo a una terra sicuramente funzionante per determinare se la tensione è presente dal sensore di velocità della ventola. Se la tensione del segnale è costante e aumenta con l'aumento della velocità della ventola, sospetta un PCM/ECM difettoso.

Sensore di velocità della ventola di raffreddamento - Controllare il montaggio del sensore di velocità sull'estremità del gruppo della ventola di raffreddamento per un montaggio allentato o un connettore allentato. Scollegare il connettore del cablaggio dal sensore e verificare la continuità utilizzando il DVOM impostato su scala ohm tra i cavi di alimentazione, terra e segnale; non deve essere presente alcuna resistenza tra il cavo del segnale e i cavi di terra o di alimentazione. Se è presente resistenza mentre si gira manualmente la ventola, potrebbe esserci un cortocircuito interno.

Il cavo del segnale può essere testato solo durante il funzionamento effettivo della ventola sondando all'indietro il connettore del cablaggio con il DVOM impostato sulla scala volt o un multimetro grafico con il cavo positivo sul cavo del segnale e il cavo negativo su un noto che è una buona terra, poiché il sensore ad effetto Hall utilizzato funziona creando un campo magnetico che cambia tensione mentre la ventola gira. All’aumentare della velocità della ventola, dovrebbe aumentare anche la volata. Sostituire il sensore di velocità della ventola di raffreddamento se il cablaggio è in buone condizioni e la tensione del segnale diminuisce occasionalmente.

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