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Descrizione tecnica del codice di errore OBD-II
Eccesso di NOx - Disattivazione dell'EGR
Cosa significa?
Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica a tutti i veicoli diesel più recenti del 1996 (Ford, Dodge, Chevrolet, GMC, Ram, VW, ecc.). Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.
Il codice P2BAC differisce da molti altri codici in quanto è un codice solo informativo. Non è pensato per essere diagnosticato, ma per informarti che esiste un altro problema e che il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) è stato disattivato. Un P2BAC deve sempre essere accompagnato da altri codici relativi allo scarico o all'EGR. Gli altri codici devono essere diagnosticati e riparati prima che venga diagnosticato questo codice, poiché questo codice verrà quasi sempre corretto riparando le condizioni che hanno causato la memorizzazione degli altri codici. Ovviamente questo tipo di codice dovrebbe essere esposto solo nei veicoli alimentati a diesel.
Quando questo codice viene memorizzato, significa che il PCM ha rilevato un livello di ossido di azoto (NOx) che supera un limite programmato. Questo rilevamento potrebbe essere avvenuto nella trappola per NOx o nel filtro antiparticolato diesel (DPF). Potrebbe anche essere dovuto a un sensore di pressione DPF o un sensore NOx difettoso.
Nota aggiuntiva: alcuni camion Dodge e Ram con motore diesel dal 2007 al 2012 sono dotati di convertitori catalitici e sensori di ossigeno (O2). Questi veicoli si sono rivelati particolarmente vulnerabili a questi tipi di codici. In questi veicoli, il P2BAC solitamente accompagna un codice sensore O2. Diagnostica e ripara il codice del sensore O2 e il P2BAC scomparirà letteralmente.
La maggior parte dei veicoli diesel di ultima generazione sono dotati di sistemi DPF che riducono le particelle di fuliggine e il risultante fumo nero. Il DPF fa parte del sistema di scarico ed è dotato di sensori di pressione monitorati dal modulo di controllo powertrain (PCM). Quando la pressione del DPF supera un livello programmato, l'elemento filtrante deve essere ringiovanito. I metodi di ringiovanimento degli elementi filtranti includono attivo e passivo. Il filtraggio attivo avviene durante la guida del veicolo ed è automatico. Il ringiovanimento passivo avviene in genere dopo che il veicolo è stato parcheggiato e richiede l'attivazione manuale. Consulta una fonte di informazioni affidabile sul veicolo per scoprire il tipo di sistema di cui è dotato il tuo veicolo.
Se il processo di ringiovanimento non è completamente completato o se il processo non avviene a intervalli regolari, DPF i codici di pressione verranno memorizzati; possono anche essere accompagnati da un P2BAC.
Altri veicoli diesel utilizzano sistemi di trappola per NOx come ulteriore misura di riduzione delle emissioni. Alcuni veicoli utilizzano addirittura sia una trappola PDF che una trappola per NOx per ridurre realmente le emissioni. La trappola per NOx è un altro componente di scarico in linea che cattura le particelle di NOx e deve essere rinnovata regolarmente. Proprio come con il DPF, se la trappola per NOx non viene rinnovata regolarmente, la pressione di scarico aumenta e verrà memorizzato un codice della trappola per NOx. Inoltre, come il sistema DPF, un codice P2BAC può anche accompagnare i codici del sistema NOx.
Il sistema EGR è progettato per fornire al sistema di induzione del motore una parte dei gas di scarico esausti. Nel motore, dallo scarico viene bruciato carburante in eccesso, riducendo la quantità di NOx prodotta dalle emissioni di scarico. Quando il PCM rileva un livello di pressione di scarico indicativo di un livello inaccettabilmente elevato di NOx (nel DPF, nella trappola per NOx o nel convertitore catalitico), il sistema EGR verrà disattivato per ridurre lo stress sul componente interessato e diminuire lo scarico pressione. In questo caso, il P2BAC verrà memorizzato. Una spia luminosa di malfunzionamento (MIL) non si accenderà solo perché il P2BAC è immagazzinato. L'illuminazione MIL avverrà a causa dei codici dei sensori DPF, NOx e O2 associati memorizzati.
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