P2061 Codice di errore elevato del circuito di controllo della pompa dell'aria di iniezione riducente

P2061 Circuito di controllo della pompa dell'aria di iniezione riducente alto

Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica

Circuito di controllo della pompa dell'aria di iniezione riducente alto

Cosa significa?

Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore e si applica a molti veicoli OBD-II (dal 1996 in poi). Ciò può includere, a titolo esemplificativo, veicoli Dodge, Ram, Sprinter, Mercedes Benz, Ford, Audi, Volkswagen, ecc. Sebbene siano generici, i passaggi esatti della riparazione possono variare in base all'anno, alla marca, al modello e alla configurazione del gruppo propulsore.

 

Un codice memorizzato P2061 significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato una tensione eccessiva nel circuito di controllo della pompa dell'aria di iniezione riducente. La parola aperto potrebbe essere sostituita con disconnesso.

I motori diesel odierni più grandi e potenti (a combustione pulita) non possono soddisfare i severi standard federali (USA) sulle emissioni solo con l'EGR, il filtro antiparticolato diesel/convertitore catalitico e Trappola per NOx. È per questo motivo che sono stati inventati i sistemi di riduzione catalitica selettiva (SCR).

Il sistema SCR inietta un composto riducente o un fluido di scarico diesel (DEF) nello scarico, insieme a una misura di aria, in davanti al filtro antiparticolato diesel, alla trappola per NOx e/o al convertitore catalitico tramite la valvola di iniezione riducente (solenoide). L'iniezione DEF/aria sincronizzata con precisione aumenta la temperatura dell'elemento filtrante e gli consente di funzionare in modo più efficiente. Aumenta la longevità degli elementi filtranti e consente il rilascio nell'atmosfera di minori emissioni di gas di scarico nocive. L'intero sistema SCR è monitorato e controllato dal PCM o da un controller autonomo (che interagisce con il PCM). In ogni caso, il controller monitora i sensori di O2, NOx e temperatura di scarico (così come altri input) per determinare il tempo appropriato per il DEF (riducente) e l'iniezione d'aria. L'iniezione precisa del DEF è necessaria per mantenere la temperatura di scarico entro parametri accettabili e ottimizzare la filtrazione degli inquinanti.

La pompa di alimentazione del riducente/rigenerazione viene utilizzata per pressurizzare il DEF nel sistema riducente liquido per l'uso, quando richiesto. La tensione della pompa di alimentazione è monitorata dal PCM per fluttuazioni costanti e percentuale di carico. Il PCM monitora inoltre uno o più sensori di pressione nel sistema di alimentazione del riducente per determinare se è presente una perdita nel sistema.

Se il PCM rileva una tensione eccessiva nel circuito di controllo della pompa dell'aria di iniezione riducente, un codice P2061 verrà memorizzato e una spia di malfunzionamento (MIL) potrebbe accendersi. Potrebbero essere necessari più cicli di accensione, con guasto, per l'illuminazione MIL.

Qual ​​è la gravità di questo DTC?

Un codice memorizzato Il P2061 dovrebbe essere considerato grave e risolto il più rapidamente possibile. Il sistema SCR potrebbe essere disabilitato a causa di ciò. Potrebbero verificarsi danni al catalizzatore se le condizioni che hanno contribuito alla memorizzazione del codice non vengono risolte in modo tempestivo.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

Sintomi di un P2061 il codice di errore può includere:

Riduzione del consumo di carburante Eccessivo fumo nero dallo scarico del veicolo Prestazioni ridotte del motore Altri codici relativi all'SCR

Quali sono alcune delle cause più comuni del codice?

Le cause di questo il codice può includere:

Sensore della pressione dell'aria riducente difettoso Pompa dell'aria di iniezione riducente difettosa Circuiti aperti o in corto nel sistema del sensore della pressione dell'aria di iniezione riducente Controller SCR/PCM difettoso o errore di programmazione

Quali sono alcuni passaggi per la risoluzione dei problemi P2061?

Assicurarsi che il sistema di alimentazione del riducente/rigenerazione non perda pressione (internamente o esternamente). Attivare la pompa per creare pressione e ispezionare il sistema per eventuali perdite esterne. Utilizzare un tester della pressione del carburante per monitorare manualmente la pressione del sistema riducente. Controllare la pompa di alimentazione e l'iniettore per eventuali perdite. Se vengono rilevate perdite (interne o esterne), è necessario ripararle prima di continuare con la diagnosi.

Una diagnostica

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