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Descrizione tecnica del codice di errore OBD-II
Gamma/prestazioni del circuito B del sensore di velocità della turbina/ingresso
Cosa significa?
Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica a tutti i veicoli più recenti del 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, ecc.). Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.
Quando viene visualizzato un codice di errore diagnostico P2766, è dovuto al modulo di controllo powertrain (PCM) che rileva un malfunzionamento nel circuito per il sensore di velocità di ingresso designato (o turbina) noto come "B". Sebbene i sensori di velocità di ingresso e di turbina siano praticamente identici nel design, alcuni produttori scelgono di variare la terminologia dei componenti. La designazione A è generalmente riservata ai veicoli dotati di OBD-II che utilizzano sensori di velocità a più ingressi o a turbina.
Il sensore di velocità a ingresso/turbina è solitamente elettromagnetico, 3 Sensore a filo utilizzato per monitorare la velocità di ingresso della trasmissione (riconosciuta dal PCM come giri al minuto o RPM). Il sensore è posizionato vicino alla parte posteriore del convertitore di coppia (sull'albero di ingresso della trasmissione) ed è montato con un bullone/prigioniero o filettato direttamente nella scatola della trasmissione.
Sull'albero principale (o di ingresso) della trasmissione sono presenti scanalature appositamente progettate (o una ruota del relatore dentellata). L'albero di ingresso (o ruota del relatore) passa in prossimità dell'estremità del sensore; completare il circuito elettromagnetico. Quando le scanalature (o tacche) passano accanto al sensore, il circuito viene interrotto e si forma uno schema elettronico. Questa formazione del modello viene ricevuta dal PCM come un modello di forma d'onda che interpreta ulteriormente come velocità di ingresso della trasmissione/turbina.
La velocità di ingresso della trasmissione/turbina viene confrontata con la velocità del motore, la percentuale di carico del motore e l'uscita della trasmissione velocità per determinare la velocità di ingresso desiderata RPM. Se la velocità effettiva dell'ingresso/turbina non coincide con la velocità dell'ingresso/turbina desiderata, verrà memorizzato un codice e potrebbe accendersi una spia di malfunzionamento.
Sintomi e gravità
In alcuni casi, il PCM metterà la trasmissione in modalità 'limp-in' quando questo codice viene memorizzato. In questa modalità la trasmissione cambierà bruscamente. Se la trasmissione inizia a spostarsi in modo irregolare quando viene presentato un P2766, il problema deve essere risolto immediatamente.
I sintomi di un codice P2766 possono includere:
Fluttuazione del tachimetro e/o del contachilometri Duro o irregolare cambio di trasmissione Impossibile cambiare marcia della trasmissione Scarsa efficienza del carburante Funzionamento intermittente del tachimetro (contachilometri) Il motore potrebbe spegnersi all'arresto del veicoloCause
Le potenziali cause per l'impostazione di questo codice sono:
Cablaggi e/o connettori danneggiati, allentati o bruciati Un sensore di velocità in ingresso difettoso B Un sensore di velocità in uscita difettoso B Malfunzionamento del PCM del convertitore di coppia di trasmissione o errore di programmazione del PCMProcedure diagnostiche e di riparazione
Una buona il punto di partenza è sempre controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo specifico. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.
Uno scanner diagnostico avanzato, un volt/ohmmetro digitale (DVOM), un servizio del produttore manuale e possibilmente un oscilloscopio saranno utili per diagnosticare il codice P2766.
Probabilmente inizierei la mia diagnosi con un'ispezione visiva del cablaggio e dei connettori del sistema. I cavi e/o i connettori scollegati, corrosi, bruciati o in corto devono essere riparati o sostituiti. Non dimenticare di testare la batteria e ispezionare i cavi e le estremità dei cavi. Testare anche l'uscita dell'alternatore.
Ho l'abitudine di collegare lo scanner alla porta diagnostica e recuperare tutti i codici memorizzati e annotarli per riferimento futuro. io a
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