P064E Banco prestazioni 2 del processore sensore O2 del modulo di controllo interno
Descrizione tecnica codice guasto OBD-II
Banco 2 prestazioni del processore del sensore O2 del modulo di controllo interno
Cosa significa?
Questo è un codice di guasto diagnostico del gruppo propulsore (DTC) generico e in genere si applica ai veicoli OBD-II. Ciò può includere, a titolo esemplificativo, veicoli Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram, ecc. Sebbene siano generici, i passaggi esatti della riparazione possono variare in base all'anno, alla marca, al modello e alla configurazione del gruppo propulsore.
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Quando viene memorizzato un codice P064E, significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato un errore di prestazioni interno del processore con il circuito del sensore di ossigeno riscaldato (HO2S) per la bancata due del motore. Anche altri controller potrebbero rilevare un errore di prestazione interno del PCM (con il circuito HO2S per il banco uno)) e causare la memorizzazione di un P064E.
Il banco 2 indica il banco del motore che non contiene il # 1 cilindro.
HO2S è composto da un elemento sensibile al biossido di zirconio e una minuscola camera per campioni racchiusa all'interno di un alloggiamento in acciaio ventilato. L'elemento sensibile è collegato ai conduttori nel cablaggio HO2S con piccoli elettrodi di platino. Il cablaggio HO2S è collegato al cablaggio di controllo del motore che fornisce al PCM i dati relativi alla percentuale di ossigeno nello scarico del motore rispetto al contenuto di ossigeno dell'aria ambiente.
Il sensore HO2S a monte si trova in il downpipe di scarico (tra il collettore di scarico e il catalizzatore). Il metodo più comune per ottenere ciò è inserire il sensore direttamente in una borchia filettata saldata nel tubo di scarico. La borchia filettata è posizionata nel tubo di scarico nella posizione e nell'angolo più convenienti per l'accesso e la funzionalità ottimale del sensore. La rimozione e l'installazione dei sensori di ossigeno filettati richiederanno chiavi o prese appositamente progettate, a seconda dell'applicazione del veicolo. L'HO2S può anche essere fissato utilizzando prigionieri filettati (e dadi) saldati al tubo di scarico.
I gas di scarico vengono spinti attraverso il collettore di scarico e nel tubo di scarico dove passano sopra l'HO2S a monte. I gas di scarico fluiscono attraverso fori di sfiato appositamente progettati nell'alloggiamento in acciaio dell'HO2S e attraverso l'elemento sensibile. L'aria ambiente viene aspirata in una piccola camera campione al centro del sensore, attraverso le aperture del cavo. In questa camera l'aria viene riscaldata, costringendo gli ioni a produrre tensione (energia). Le variazioni tra la concentrazione delle molecole di ossigeno nello scarico e l'aria ambiente (aspirata nell'HO2S) creano fluttuazioni nella concentrazione degli ioni di ossigeno (all'interno del sensore). Queste fluttuazioni fanno sì che gli ioni di ossigeno (all'interno di HO2S) rimbalzino (rapidamente e ripetutamente) da uno strato di platino all'altro. Quando gli ioni di ossigeno in aumento si muovono tra gli strati di platino, si verificano cambiamenti di tensione. Questi cambiamenti di tensione sono riconosciuti dal PCM come variazioni nella concentrazione di ossigeno di scarico e riflettono se il motore funziona magro (troppo poco carburante) o ricco (troppo carburante). Quando è presente più ossigeno nello scarico (condizione magra), il segnale di tensione in uscita dall'HO2S è inferiore. Quando nello scarico è presente meno ossigeno (condizione ricca), l'uscita del segnale di tensione è maggiore. Questi dati vengono utilizzati dal PCM per calcolare, tra le altre cose, la strategia di erogazione del carburante e i tempi di accensione.
L'HO2S a monte solitamente oscilla tra 100 e 900 millivolt (0,1 e 0,9 volt), quando il motore è acceso al minimo e il PCM è in funzionamento ad anello chiuso. Nel funzionamento a circuito chiuso, il PCM considera i segnali di ingresso provenienti dai sensori HO2S a monte per regolare l'ampiezza dell'impulso dell'iniettore di carburante e (in definitiva) l'erogazione del carburante. Quando il motore entra in funzionamento ad anello aperto (durante condizioni di avviamento a freddo e acceleratore completamente aperto), la strategia di erogazione del carburante è preprogrammata.
I processori di monitoraggio del modulo di controllo interno sono responsabili di vari compiti di autotest del controller e delle modalità di controllo interno generale.
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