P0111 Gamma di problemi / prestazioni del circuito della temperatura dell'aria aspirata Codice di errore della banca 1

P0111 Malfunzionamento circuito sensore IAT 1

Descrizione tecnica codice di errore OBD-II

Gamma/prestazioni del circuito sensore 1 della temperatura dell'aria aspirata (IAT)

Cosa significa?

Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II. Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.

Il sensore IAT (temperatura dell'aria di aspirazione) è un termistore che varia la resistenza in base alla temperatura dell'aria di aspirazione del motore. Di solito un sensore a due fili. Un filo viene fornito a 5 Volt dal PCM (Powertrain Control Module) e l'altro è una terra. Il PCM monitora la variazione dei 5 Volt forniti per determinare la temperatura dell'aria. Quando l'aria aspirata è fredda, la resistenza è elevata, con conseguente tensione del segnale elevata.

 

Quando l'aria aspirata è calda, la resistenza è bassa, con conseguente una tensione di segnale bassa. Questo codice significa che il PCM ha rilevato un cambiamento maggiore del normale in un tempo più breve del previsto sul circuito del segnale IAT.

Sintomi

Poiché questo codice indica probabilmente un problema intermittente sul circuito IAT, al momento potrebbero non esserci sintomi. Tuttavia, probabilmente il MIL sarà attivo. L'auto POTREBBE presentare alcuni problemi di guidabilità, ma è più probabile che non ci siano sintomi evidenti per il conducente.

Cause

Le potenziali cause del DTC P0111 includono:

un sensore IAT difettoso un'interruzione nel circuito del segnale o di terra un cortocircuito a massa nel circuito del segnale connessione scadente al sensore o al PCM

Possibili soluzioni

Se sono presenti altri codici IAT, diagnosticarli prima . In caso contrario, utilizzando uno strumento di scansione verificare la tensione IAT con KOEO (chiave a motore spento).

Se, a motore freddo, il valore è uguale a quello del CTS (sensore di temperatura del liquido di raffreddamento), quindi il problema è intermittente. Ma se la lettura IAT non è la stessa del CTS, fare riferimento alla procedura diagnostica per P0110. Se il tuo strumento di scansione dispone di una funzione di registrazione degli errori di fermo immagine, usala per vedere quale era la lettura IAT al momento dell'errore. Se la lettura era a meno 30 gradi F circa (indicando che si trattava della lettura estremamente più fredda), allora c'era una lettura intermittente di alta resistenza sul circuito del segnale IAT.

Verificare la presenza di una terra aperta sul circuito di terra e circuito di segnale. Se sono a posto, provare ad aumentare e abbassare artificialmente la temperatura del sensore IAT. Fallo rimuovendo lo IAT e mettendolo nel congelatore, quindi applicando calore con una pistola termica (fai attenzione a non applicare troppo calore allo IAT con la pistola termica altrimenti scioglierà il sensore). Osserva la variazione della resistenza utilizzando un ohmmetro collegato a ciascun terminale. Dovrebbe variare dolcemente senza salti improvvisi. Se la lettura salta improvvisamente, sostituire il sensore IAT.

Tuttavia, se la lettura del fermo immagine era all'estremo più alto (sopra 250 gradi F), si è verificata una bassa resistenza intermittente sul circuito del segnale. Verificare la presenza di un cortocircuito a massa sul circuito del segnale. Se sembra OK, eseguire il test del calore artificiale sopra riportato e sostituire lo IAT secondo necessità. Se il problema non può essere duplicato, utilizzare un voltmetro per osservare la tensione del segnale mentre si "muove" il test del cablaggio. Fare attenzione a un improvviso cambiamento di tensione che indica un cortocircuito o un'apertura. Sostituisci IAT se necessario.

Questo è un codice piuttosto semplice e cerca solo modifiche estremamente brevi che hanno un voltaggio relativamente elevato. Di solito è il sensore ad essere difettoso, a meno che il veicolo non sia estremamente vecchio, nel qual caso potrebbero esserci problemi al cablaggio.

Altri DTC relativi al sensore IAT e al circuito: P0095, P0096, P0097, P0098, P0099, P0110, P0112, P0113, P0114, P0127

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