P0741 Prestazioni circuito frizione convertitore di coppia o bloccato
Descrizione tecnica codice di errore OBD-II
Prestazioni circuito frizione convertitore di coppia o bloccato
Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore OBD-II. È considerato generico perché si applica a tutte le marche e modelli di veicoli (dal 1996 in poi), sebbene le fasi di riparazione specifiche possano variare a seconda del modello.
Cosa significa?
I veicoli moderni dotati di cambio/cambio automatico utilizzano un convertitore di coppia tra il motore e la trasmissione per aumentare la coppia erogata dal motore e azionare le ruote posteriori.
Il motore e la trasmissione sono effettivamente collegati da un meccanismo di accoppiamento fluido all'interno del convertitore di coppia che è ciò che moltiplica la coppia fino a quando le velocità si equalizzano e creano una velocità di "stallo" in cui la differenza tra il numero di giri effettivo del motore e il numero di giri in ingresso della trasmissione è efficiente intorno al 90%. Solenoidi della frizione del convertitore di coppia (TCC) comandati dal modulo di controllo del gruppo propulsore/modulo di controllo del motore (PCM/ECM) o dal modulo di controllo della trasmissione (TCM) per dirigere il fluido idraulico e innestare la frizione del convertitore di coppia per creare un accoppiamento solido e aumentare l'efficienza.< /p>
Il modulo di controllo della trasmissione ha rilevato un guasto nel circuito che aziona il solenoide della frizione del convertitore di coppia.
Nota: questo codice è simile ai codici P0740, P0742, P0743, P0744, P2769, e P2770.
Potrebbero esserci altri codici di errore diagnostici associati al modulo di controllo della trasmissione a cui è possibile accedere solo utilizzando uno strumento di scansione avanzato. Se vengono visualizzati ulteriori DTC relativi alla trasmissione oltre a P0741, è probabile un guasto elettrico.
Sintomi
I sintomi di un codice di errore P0741 possono includere:
Prestazioni o blocco Spia di spegnimento (MIL) accesa (nota anche come spia di controllo motore) Diminuzione minima del consumo di carburante, ciò non influirà sulle prestazioni del motore.Cause potenziali
Le cause di questo DTC possono includere:
Cablaggio alla trasmissione in cortocircuito a massa Solenoide della frizione del convertitore di coppia (TCC) cortocircuito interno Modulo di controllo della trasmissione (TCM)Passaggi diagnostici per P0741 DTC
Cablaggio - Controllare il cablaggio della trasmissione danni o collegamenti allentati. Utilizzare uno schema elettrico di fabbrica per individuare la fonte di alimentazione appropriata e tutti i punti di connessione tra i circuiti. La trasmissione può essere alimentata da un fusibile o relè e attivata dal TCM. Scollegare il cablaggio della trasmissione dal connettore della trasmissione, dalla fonte di alimentazione e dal TCM.
Verificare la presenza di un cortocircuito a massa all'interno del cablaggio interno della trasmissione individuando i pin + e - appropriati per il solenoide della frizione del convertitore di coppia. Utilizzando un voltmetro digitale (DVOM) impostato sulla scala degli ohm, verificare la presenza di un cortocircuito a massa nel circuito con il conduttore positivo su entrambi i pin e il conduttore negativo su una massa sicuramente funzionante. Se la resistenza è bassa, sospettare un cortocircuito verso massa del cablaggio interno o del solenoide TCC: potrebbe essere necessaria la rimozione della coppa dell'olio della trasmissione per diagnosticare ulteriormente il solenoide TCC.
Testare il cablaggio tra il TCM e il connettore del cablaggio sulla scatola della trasmissione utilizzando il DVOM impostato su ohm. Verificare la presenza di un possibile cortocircuito verso terra spostando il cavo negativo sul DVOM su una terra sicuramente buona, la resistenza dovrebbe essere molto alta o superiore al limite (OL).
Solenoide della frizione del convertitore di coppia (TCC) - Controllare la resistenza nel solenoide TCC e nel cablaggio interno della trasmissione sulla scatola della trasmissione dopo aver rimosso la spina del cablaggio della trasmissione (se applicabile, alcune marche/modelli utilizzano un TCM imbullonato direttamente alla scatola della trasmissione). Alcune marche/modelli utilizzano un cablaggio di trasmissione con il solenoide TCC e il cablaggio interno come una singola unità. Utilizzando il DVOM impostato su ohm, verificare la presenza di un cortocircuito a terra con il conduttore positivo su uno dei circuiti verso il TCC e il conduttore negativo su una terra sicuramente buona. La resistenza dovrebbe essere molto alta o ov
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