P20F4 Consumo riducente troppo basso Codice di errore

P20F6 Valvola di iniezione riducente bloccata banco aperto 1 unità 1

Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica

Valvola di iniezione riducente bloccata banco aperto 1 unità 1

Cosa significa?

Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore e si applica a molti veicoli OBD-II (dal 1996 in poi). Ciò può includere, a titolo esemplificativo, veicoli Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Smart, Ram, ecc. Sebbene siano generici, i passaggi esatti della riparazione possono variare in base all'anno, alla marca, al modello e alla configurazione del gruppo propulsore.

 

Un codice memorizzato P20F6 significa che il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) ha rilevato una valvola di iniezione riducente aperta e bloccata per il banco motore 1 e il sistema di riduzione catalitica selettiva (SCR) 1. Il banco uno si riferisce al bancata del motore che contiene il cilindro n. 1.

Il sistema catalitico è responsabile della riduzione di (sostanzialmente) tutte le emissioni di scarico, sebbene alcune applicazioni siano dotate anche di una trappola per NOx.

I sistemi di ricircolo dei gas di scarico (EGR) fanno un ulteriore passo avanti nella riduzione degli NOx. Tuttavia, gli attuali motori diesel più grandi e potenti non sono in grado di soddisfare i rigorosi standard federali (USA) sulle emissioni solo con l'EGR, il filtro antiparticolato diesel/convertitore catalitico e la trappola per NOx. È per questo motivo che sono stati inventati i sistemi di riduzione catalitica selettiva (SCR).

I sistemi SCR iniettano un composto riducente o un fluido di scarico diesel (DEF) nello scarico davanti al filtro antiparticolato diesel, trappola per NOx. e/o il convertitore catalitico tramite la valvola di iniezione riducente (solenoide). L'iniezione DEF temporizzata con precisione aumenta la temperatura dell'elemento filtrante e gli consente di funzionare in modo più efficiente. Migliora la longevità dell'elemento filtrante e consente il rilascio nell'atmosfera di meno emissioni di scarico nocive.

L'intero sistema SCR è monitorato e controllato dal PCM o da un controller autonomo (che interagisce con il PCM) . In ogni caso, il controller monitora i sensori di O2, NOx e temperatura di scarico (così come altri input) per determinare il momento appropriato per l'iniezione di DEF (riducente). L'iniezione precisa del DEF è necessaria per mantenere la temperatura di scarico entro parametri accettabili e ottimizzare la filtrazione degli inquinanti.

I riscaldatori riducenti vengono utilizzati per impedire il congelamento del fluido di scarico diesel a temperature estreme. Questi riscaldatori sono generalmente posizionati nel serbatoio del DEF e/o nel/nei tubo/i di alimentazione dell'iniettore riducente.

Qual ​​è la gravità di questo DTC?

< p>Un codice memorizzato P20F6 dovrebbe essere considerato grave e risolto il più rapidamente possibile. Il sistema SCR potrebbe essere disabilitato a causa di ciò. Potrebbero verificarsi danni al catalizzatore se le condizioni che hanno contribuito alla memorizzazione del codice non vengono risolte in modo tempestivo.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

Sintomi di un P20F6 il codice di errore può includere:

Prestazioni ridotte del motore Eccessivo fumo nero dallo scarico del veicolo Riduzione del consumo di carburante Altri codici relativi all'SCR

Quali sono alcune delle cause più comuni del codice?

Le cause di questo il codice può includere:

Valvola di iniezione riducente difettosa Circuiti aperti o in corto nel controllo della valvola di iniezione riducente DEF insufficiente nel serbatoio Controller SCR/PCM difettoso o errore di programmazione

Quali sono alcuni passaggi per la risoluzione dei problemi P20F6?

< p>Avrai bisogno dell'accesso a uno scanner diagnostico, un volt/ohmmetro digitale (DVOM) e una fonte di informazioni diagnostiche specifiche del veicolo per diagnosticare un codice P20F6.

Se riesci a trovare un bollettino di servizio tecnico ( TSB) che corrisponde all'anno, alla marca e al modello del veicolo; oltre alle dimensioni del motore, ai codici memorizzati e ai sintomi visualizzati, potrebbe fornire utili informazioni diagnostiche.

Ti consigliamo di iniziare la diagnosi con un'ispezione visiva dei cablaggi e dei connettori del sistema di riscaldamento riducente. Cablaggi e/o connettori bruciati o danneggiati devono essere riparati o sostituiti prima di procedere.

Procedi agganciando lo scanner

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