P2196 Segnale sensore O2 distorto/ricco bloccato (banco 1 sensore 1) Codice
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Segnale sensore O2 A/F polarizzato/ricco bloccato (banco 1 sensore 1)
Cosa significa?
Questo codice è un codice generico del gruppo propulsore. È considerato generico perché si applica a tutte le marche e modelli di veicoli (dal 1996 in poi), sebbene le fasi di riparazione specifiche possano essere leggermente diverse a seconda del modello.
Su alcuni veicoli, come Toyota, questo è in realtà si riferisce ai sensori A/F, sensori del rapporto Aria/Carburante. Che sono fondamentalmente versioni più sensibili dei sensori di ossigeno.
Il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) monitora il rapporto aria/carburante dello scarico utilizzando sensori di ossigeno (O2), e cerca di mantenere il normale rapporto aria/carburante di 14,7:1 tramite il sistema di alimentazione. Il sensore A/F dell'ossigeno emette una lettura di tensione utilizzata dal PCM. Questo DTC viene impostato quando il rapporto aria/carburante letto dal PCM si è allontanato così tanto da 14,7:1 che il PCM non può più correggerlo.
Questo codice si riferisce specificamente al sensore tra il motore e convertitore catalitico (non quello dietro). Il banco n. 1 è il lato del motore che contiene il cilindro n. 1.
Nota: questo DTC è molto simile a P2195, P2197, P2198. Se disponi di più codici DTC, correggili sempre nell'ordine in cui appaiono.
Sintomi
Per questo DTC, la spia di malfunzionamento (MIL) si accende. Potrebbero esserci altri sintomi.
Cause
Le potenziali cause di un codice P2196 includono:
Sensore di ossigeno (O2) o rapporto A/F o malfunzionamento del riscaldatore del sensore Aperto o in corto nel circuito del sensore O2 (cablaggio, cablaggio) Problema alla pressione del carburante o all'iniettore del carburante PCM difettoso Perdite di aria aspirata o depressione del motore Iniettore/i del carburante difettoso Pressione del carburante troppo alta o troppo bassa Perdita/guasto del sistema PCV Relè sensore A/F difettoso Malfunzionamento del sensore MAF Malfunzionamento del sensore ECT Ostruzione della presa d'aria Pressione del carburante troppo alta Malfunzionamento del sensore di pressione del carburante Malfunzionamento del regolatore di pressione del carburante Nota su alcuni veicoli che sono stati modificati questo codice può essere causato dalle modifiche (ad esempio scarico aftermarket, testate, ecc.).Passaggi diagnostici e possibili soluzioni
Utilizzare uno strumento di scansione per ottenere letture dal sensore e monitorare i valori di assetto del carburante a breve e lungo termine e le letture del sensore O2 o del sensore del rapporto aria/carburante. Inoltre, guarda i dati del fermo immagine per vedere le condizioni al momento in cui è stato impostato il codice. Ciò dovrebbe aiutare a determinare se il sensore AF O2 funziona correttamente. Confronta con i valori del produttore.
Se non hai accesso a uno strumento di scansione, puoi utilizzare un multimetro e sondare all'indietro i terminali sul connettore del cablaggio del sensore O2. Verificare la presenza di cortocircuiti a terra, cortocircuiti verso l'alimentazione, circuiti aperti, ecc. Confrontare le specifiche con quelle del produttore.
Ispezionare visivamente il cablaggio e i connettori che conducono al sensore, verificare la presenza di connettori allentati, fili sfregati/sfiorati, fusi cavi, ecc. Riparare se necessario.
Ispezionare visivamente le linee del vuoto. Puoi anche verificare la presenza di perdite di vuoto utilizzando propano o un detergente per carburatore lungo i tubi mentre il motore è in funzione, se il numero di giri cambia probabilmente hai trovato la perdita. Fai molta attenzione se lo fai e tieni un estintore a portata di mano nel caso qualcosa vada storto. Se si determina che il problema è una perdita di vuoto, sarebbe prudente sostituire tutte le linee del vuoto se stanno invecchiando, diventando fragili, ecc.
Utilizzare un volt ohmmetro digitale (DVOM) per controllare altri sensori menzionati come MAF, IAT, per il corretto funzionamento.
Esegui un test della pressione del carburante, verifica le letture rispetto alle specifiche del produttore.
Se hai un budget limitato e hai solo un motore con più di una banca e il problema è solo con una banca, potresti scambiare il sensore da una banca all'altra, cancellare il codice e vedere se il codice viene seguito dall'altra banca. Ciò ti direbbe che è il sensore/riscaldatore stesso ad essere guasto.
Controlla i bollettini di servizio tecnico (TSB) in sospeso per il tuo veicolo, in alcuni casi il PCM può essere ricalibrato per risolvere questo problema (non è una soluzione comune Anche se). I TSB potrebbero anche richiedere la sostituzione del sensore.
Quando si sostituiscono i sensori di ossigeno/AF, assicurarsi di utilizzare sensori di alta qualità. In molti casi i sensori non OEM sono di qualità inferiore e non funzionano correttamente. Ti consigliamo vivamente di attenersi ai sostituti del marchio OEM.
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