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Descrizione tecnica codice guasto OBD-II
Circuito sensore di posizione di controllo Turbo Boost basso
Che cosa fa significa?
Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II dotati di turbocompressore (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota, eccetera.). Sebbene siano generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.
Questo codice di errore può in genere applicarsi a tutti i motori turbo dotati di OBDII, ma si presenta più spesso in alcuni veicoli Hyundai e Kia. Il sensore di posizione di controllo Turbo Boost (TBCPS) converte la pressione di sovralimentazione del turbo in un segnale elettrico per il modulo di controllo Powertrain (PCM).
Il sensore di posizione di controllo Turbo Boost (TBCPS) fornisce ulteriori informazioni sulla pressione di sovralimentazione del turbo al modulo di controllo Powertrain o PCM. Queste informazioni vengono generalmente utilizzate per ottimizzare la quantità di spinta fornita al motore dal turbocompressore.
Il sensore della pressione di sovralimentazione fornisce al PCM il resto delle informazioni necessarie per i calcoli della pressione di sovralimentazione del turbo. Ogni volta che la tensione sul cavo del segnale del sensore TBCPS scende al di sotto di un livello impostato (solitamente inferiore a 0,3 V), il PCM imposterà il codice P2564. Questo codice è considerato solo un guasto del circuito elettrico.
La procedura di risoluzione dei problemi può variare a seconda del produttore, del tipo di sensore e dei colori dei cavi al sensore.
Sintomi
I sintomi di un codice P2564 possono includere:
Spia di malfunzionamento accesa Scarse prestazioni Esitazione durante l'accelerazione Diminuzione del risparmio di carburanteCause
Le potenziali cause per l'impostazione di questo codice sono:
Cortocircuito a massa nel circuito del segnale al sensore TBCPS Cortocircuito a massa nel circuito di alimentazione del sensore TBCPS: possibile Sensore TBCPS guasto: possibile PCM guasto: improbabileProcedure diagnostiche e di riparazione
A un buon punto di partenza è sempre quello di verificare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo particolare veicolo. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.
Successivamente, individua il sensore TBCPS sul tuo particolare veicolo. Questo sensore si trova solitamente direttamente avvitato/imbullonato nell'alloggiamento del turbocompressore. Una volta individuato, ispezionare visivamente il connettore e il cablaggio. Cerca eventuali graffi, sfregamenti, fili scoperti, bruciature o plastica fusa. Separare il connettore e ispezionare attentamente i terminali (le parti metalliche) all'interno del connettore. Controlla se sembrano bruciati o hanno una tinta verde che indica corrosione. Utilizzare un detergente per contatti elettrici e una spazzola con setole di plastica se è necessaria la pulizia dei terminali. Lasciare asciugare e applicare grasso elettrico nel punto in cui i terminali entrano in contatto.
Se si dispone di uno strumento di scansione, cancellare i codici di errore diagnostici dalla memoria e verificare se il codice P2564 ritorna. In caso contrario, molto probabilmente il tuo problema era dovuto alle connessioni.
Se il codice P2564 ritorna, dovremo testare il sensore TBCPS e i suoi circuiti associati. Con la chiave spenta, scollegare il connettore elettrico dal sensore TBCPS. Collegare un cavo nero del voltmetro digitale al terminale di terra sul connettore del cablaggio del sensore TBCPS. Collegare il cavo rosso del voltmetro digitale al terminale di alimentazione sul connettore del cablaggio del sensore TBCPS. Spegnere la chiave sul motore. Controllare le specifiche del produttore; il voltmetro dovrebbe leggere 12 volt o 5 volt. In caso contrario, riparare il cablaggio aperto sul cavo di alimentazione o di terra oppure sostituire il PCM.
Se il test precedente è stato superato, dovremo testare il cavo del segnale. Con il connettore ancora scollegato, spostare il cavo rosso del voltmetro dal terminale del cavo di alimentazione al terminale del cavo del segnale. Il voltmetro dovrebbe ora leggere 5 volt. In caso contrario, riparare l'apertura sul cavo del segnale o sostituire il PCM.
Se tutti i test precedenti sono stati superati e continui a ricevere un P2564, molto probabilmente ciò indicherebbe un sensore TBCPS guasto, sebbene non si possa escludere un PCM guasto finché il sensore TBCPS non sarà stato sostituito. In caso di dubbi, chiedere assistenza a un diagnostico automobilistico qualificato. I PCM devono essere programmati o calibrati sul veicolo per essere installati correttamente.
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