P219F Errore di squilibrio del cilindro n. 4
Descrizione tecnica del codice di errore OBD-II
Errore di squilibrio del cilindro n. 4
Cosa significa?
Questo problema diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore e si applica a molti veicoli OBD-II (dal 1996 in poi). Ciò può includere, a titolo esemplificativo, veicoli Toyota, Audi, Kia, VW, Lexus, ecc. Sebbene siano generici, i passaggi esatti della riparazione possono variare in base all'anno, alla marca, al modello e alla configurazione del gruppo propulsore.
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Quando viene memorizzato un codice P219F, significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato un errore di squilibrio nel cilindro numero quattro. Per monitorare il rapporto aria/carburante per ciascun cilindro del motore, il PCM utilizza i dati provenienti dai sensori di ossigeno di scarico riscaldato (a volte chiamati sensori aria-carburante) e dai sensori di posizione dell'albero motore (CKP) e di posizione dell'albero a camme (CMP).
Ogni sensore di ossigeno è costruito utilizzando un elemento sensibile al biossido di zirconio situato al centro di un alloggiamento in acciaio ventilato. Piccoli elettrodi (solitamente di platino) collegano l'elemento di rilevamento ai conduttori nel connettore del cablaggio del sensore di ossigeno e il connettore si inserisce nella Controller Area Network (CAN) che collega il cablaggio del sensore di ossigeno al connettore PCM.
Ogni sensore di ossigeno è filettato (o fissato) in un tubo di scarico. È posizionato in modo che l'elemento sensibile sia vicino al centro del tubo. Quando i gas di scarico esausti escono dalla camera di combustione (tramite il collettore di scarico) e continuano attraverso il sistema di scarico (compresi i convertitori catalitici), fluiscono sui sensori di ossigeno. I gas di scarico entrano nel sensore di ossigeno attraverso fori di sfiato appositamente progettati nell'alloggiamento in acciaio e turbinano attorno all'elemento di rilevamento. L'aria ambiente vorticosa viene aspirata attraverso le cavità del cavo nell'alloggiamento del sensore per riempire una piccola camera al centro del sensore. L'aria (nella minuscola camera) viene quindi riscaldata. Ciò costringe gli ioni di ossigeno a produrre energia che viene riconosciuta dal PCM come tensione. Le variazioni tra il numero di ioni di ossigeno nell'aria ambiente (aspirati nel sensore O2) e il numero di molecole di ossigeno nello scarico fanno sì che gli ioni di ossigeno all'interno del sensore O2 rimbalzino da uno strato di platino all'altro, molto rapidamente e ripetutamente . Quando gli ioni di ossigeno in aumento si spostano tra gli strati di platino, si verificano variazioni nella tensione di uscita del sensore di ossigeno. Il PCM vede queste variazioni nella tensione di uscita del sensore di ossigeno come cambiamenti nella concentrazione di ossigeno di scarico. Le uscite del segnale di tensione dai sensori di ossigeno sono inferiori quando è presente più ossigeno nello scarico (condizione magra) e superiori quando è presente meno ossigeno nello scarico (condizione ricca).
I sensori di posizione dell'albero motore e dell'albero a camme sono di la varietà elettromagnetica. Vengono azionati da un anello d'acciaio che ruota con il motore. Un segnale viene inviato al PCM sotto forma di un modello di forma d'onda. Le incoerenze nel modello della forma d'onda vengono interpretate dal PCM come variazioni nel numero di giri del motore e/o nell'efficienza del cilindro.
Se il PCM rileva uno squilibrio nel rapporto aria/carburante per un motore a quattro cilindri, verrà visualizzato un codice P219F essere memorizzato e una spia di malfunzionamento (MIL) potrebbe accendersi. La maggior parte dei veicoli richiederà più cicli di accensione (con un guasto) per l'illuminazione MIL.
Qual è la gravità di questo DTC?
Sbilanciamento del cilindro potrebbe essere causato da un problema meccanico o elettrico. Un codice P219F dovrebbe essere classificato come grave e corretto il più rapidamente possibile.
Quali sono alcuni dei sintomi del codice?
I sintomi di un codice di errore P219F possono includere: Ridotta efficienza del carburante Mancanza di prestazioni generali del motore Codici di mancata accensione memorizzati o codici di scarico magri/ricchi Controllare presto il motore illuminazione della spia
Quali sono alcune delle cause più comuni del codice?
Cause di questo codice può includere:
Compressione del motore inadeguata Sensore/i di ossigeno difettoso Sensore CKP o CMP difettoso Cablaggi e/o connettori bruciati, sfregati, rotti o scollegati A fauleggi: 18
